[发明专利]高承载半挂运输车或专用运输车的车轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种高承载半挂运输车或专用运输车的车轴，属运输汽车零部件领域。

背景技术

普通运输车用的车轴，采用的是车轴和钢板弹簧悬挂连接的方式。车轴前后左右方向没有摆动，主要靠钢板弹簧的上下弹性缓冲冲击载荷。普通车轴最多只能使用3条轴，如果采用4条轴，就必须有一条是转向轴，才能使车辆在顺利转弯，承载吨位最多是60吨。这样有些大件的工程建筑运输就需要另找可以承载大吨位的车辆运输。

发明内容

本发明是克服现有技术的不足而提供一种车轴在车辆行驶中可以前后左右摆动，缓冲由于路面的高低不平对车辆和车轴的冲击，省去了钢板弹簧等机械悬挂零部件，结构简单紧凑，易于安装和拆卸维修的高承载半挂运输车或专用运输车的车轴。

为了达到上述目的，本发明是这样实现的，其是一种高承载半挂运输车或专用运输车用的车轴，包括前车轴总成、固定前车轴总成的前平衡梁，后车轴总成、固定后车轴总成的后平衡梁，一根以上的位于前车轴总成、后车轴总成之间的中间车轴总成及固定中间车轴总成的中间平衡梁；还包括前支架、后支架及一件以上的中间支架；其特征在于：所述的前支架呈门形，还包括设在前支架内的能转动的前连接件，前平衡梁的一端与前连接件转动连接并轴向定位；第一中间支架呈门形，还包括与第一中间支架转动连接的第一平衡摆臂，分别设在第一平衡摆臂两端内的能转动的第一、二连接件，前平衡梁的另一端与第一连接件转动连接，中间平衡梁的一端与第二连接件转动连接并轴向定位；第二中间支架呈门形，还包括与第二中间支架转动连接的第二平衡摆臂，分别设在第二平衡摆臂两端内的能转动的第三、四连接件，中间平衡梁的另一端与第三连接件转动连接，后平衡梁的一端与第四连接件转动连接并轴向定位；后支架呈门形，还包括设在后支架内的能转动的后连接件，后平衡梁的另一端与后连接件转动连接。

所述的前连接件包括前十字孔转动体、将前十字孔转动体固定在前支架内的两前销钉、前插销及前螺母，在前十字孔转动体上设有横向通孔；所述的前平衡梁的一端设有凸字形的圆柱体，该圆柱体穿过前十字孔转动体的横向通孔，前螺母套设在圆柱体前端的凸形部位并通过前插销定位；所述的第一连接件包括第一十字孔转动体、将第一十字孔转动体固定在第一平衡摆臂内的两前左销钉，在第一十字孔转动体上设有横向通孔，前平衡梁的另一端设有圆柱，圆柱插入横向通孔中；所述的第二连接件与前连接件的结构相同，中间平衡梁的结构与前平衡梁的结构相同，第三连接件与第一连接件的结构相同，第四连接件的结构与第二连接件的结构相同；后连接件与第一连接件的结构相同，后平衡梁与前平衡梁的结构相同。为了提高车辆的承载能力，保障车辆的使用性能，针对现在普通车轴承载吨位小的局限性，设计开发此种一线三轴。

本发明与现有技术相比的优点为，运输车至少可以配六条轴及配置至少24个轮胎，承载额定吨位为100-150吨。结构上利用前、中、后支架与车辆大梁焊接，把车轴总成和前、中后平衡梁焊接在一体，同时考虑到车辆行驶路面的复杂性，大胆采用钢性悬架的原理，保证车轴在车辆行驶中可以前后左右摆动，缓冲由于路面的高低不平对车辆和车轴总成的冲击。省去了钢板弹簧等机械悬挂零部件，结构简单紧凑，易于安装和拆卸维修。解决了大吨位车辆运输的问题，同时轮胎增加，对路面的压强降低，有利的保护了公路。

附图说明

图1是本发明的立体图；

图2是图1的主视图；

图3是图1的俯视图；

图4是本发明的局部爆炸图；

图5是图3中的M-M断面图；

图6是图3中的N-N断面图；

图7是图2中的S-S断面图；

图8是图2中的P-P断面图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本发明做进一步的详述：