[发明专利]车辆闭合面板组件和方法

说明书

技术领域

本发明总体上涉及闭合面板组件和制造闭合面板组件的 方法，且更具体地涉及折边的闭合面板组件，所述折边的闭合面板组 件使用相邻闭合面板的折边和粘合剂结合的组合过程制成，而不用对 制成的闭合面板组件进行诱导(induction)、中间或其它热固化。

背景技术

对于形成车辆发动机罩、车尾行李箱、门面板或其它车 辆闭合面板组件存在多种制造方法。较常用的制造过程之一是粘合剂 结合。使用粘合剂结合过程，部分粘性的结合或粘合剂材料层分配在 相邻闭合面板的匹配表面上，所述闭合面板通常由片材金属制成。闭 合面板然后能够经由一个或更多电阻焊接技术结合或焊接在一起。来 自于电阻焊接过程的酷热在一定程度上有助于局部固化得到的焊接接 头附近的粘合剂材料，焊接接头的其余区域被完全粘合性地结合。粘 合剂材料经由随后的热固化和烤漆过程固化。与单独经由电阻焊接技 术形成的焊接接头相比，粘合剂结合提供改进的抗疲劳性能和增加在 焊接接头处或者沿焊接接头的柔韧性，而与闭合面板组件本身是由相 同还是不同材料制成无关。

然而，尽管已知粘合剂结合的益处，但是常规粘合剂结 合技术在用于制造某些类型的闭合面板组件时可能是次优的。例如， 粘合剂结合的车辆发动机罩面板组件通常使用广泛称为“折边”的制 造过程。如本领域技术人员理解的那样，术语“折边”描述了将一个 闭合面板或片材折叠或弯曲到自身中或者往后折叠或弯曲到自身上或 者折叠或弯曲到相邻设置的闭合面板中或上的过程。粘合剂/密封件材 料在折边过程之前分配或者施加到相邻闭合面板中的一个或两个上以 增加附加的结合强度。在折边完成之后，通常通过将结合的闭合面板 组件在诱导或者中间固化站和/或烤漆炉中加热而使结合的闭合面板组 件在升高的温度下固化。

一旦结合和固化的闭合面板组件被允许冷却到室温，在 制造材料(例如，外部片材金属面板)中可能形成或者引起某些残余 应力。在一些材料中，如车辆发动机罩面板组件和某些其它车辆闭合 面板结构典型的铝-铝结合中，可能导致一些可察觉到的表面扭曲水平， 扭曲可能导致在面板组件最易遭受残余应力的这些部分或区域处的次 优外观。

发明内容

因此，提供优化的闭合面板组件以及优化用于形成这种 组件的制造过程的方法。如本文例示的那样，闭合面板组件能够构造 成车辆闭合面板组件，例如发动机罩面板组件、车尾行李箱面板组件、 门面板组件等。然而，本领域技术人员将认识到在制造期间使用同时 的折边和粘合剂结合过程的其它非车用闭合面板组件也能够使用本发 明的组件和方法进行改进，因而本发明的范围并不限于车辆面板组件。

所述组件和方法都旨在消除上述闭合面板制造过程的诱 导或中间固化阶段，从而消除任何相关的工具投资同时使得所制造的 闭合面板组件的特定部分或暴露表面区域的热固化引起的扭曲的情况 最小。不管闭合面板组件最终如何实施，它都包括第一或内部面板和 第二或外部面板，第一和第二面板设置成彼此靠近且然后被折边，以 围绕闭合面板组件的周边形成折缝。即，外部面板的一部分被向后弯 曲、折叠或折边到内部面板的周边上或至少部分围绕内部面板的周边 弯曲、折叠或折边，以连同如上文所述在折缝处进行粘合剂/密封件结 合一起形成折缝。

在本发明的范围内，在折边过程之前，内部面板的各表 面经受不同的预定变形过程，以在内部面板上形成预定表面特征。在 内部面板的一个表面上形成或提供的纹路表面提供内部和外部面板之 间的摩擦界面，从而相对于由常规结合和诱导固化面板组件提供的基 准摩擦水平增加内部和外部面板之间的界面处或者沿所述界面的摩擦 水平和结合强度。同样，在折边之前，粘合剂/密封件材料层分配或者 施加在相邻面板之间。一旦外部面板相对于内部面板折边，以形成折 缝，纹路表面特征和卷边边缘表面特征将内部和外部面板紧固或附连 在一起，而不需要在任何最终烤漆操作之前常规应用的随后诱导或中 间固化步骤。