[发明专利]液压离合器控制系统有效
| 申请号: | 200910133826.4 | 申请日: | 2009-04-03 |
| 公开(公告)号: | CN101551011A | 公开(公告)日: | 2009-10-07 |
| 发明(设计)人: | M·D·福斯特;J·-J·F·萨;P·E·吴 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作公司 |
| 主分类号: | F16H61/12 | 分类号: | F16H61/12;F16H61/688 |
| 代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 范晓斌;杨松龄 |
| 地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 液压 离合器 控制系统 | ||
1.一种变速器,其包括:
输入构件;输出构件;至少一个电动机/发电机;
能响应流体压力而接合的第一、第二、第三和第四离合器,所述离 合器能以多种组合接合从而提供至少一种电动可变操作模式以及至少 一种固定比操作模式,在所述至少一种电动可变操作模式中,所述输入 构件和所述输出构件之间的速度比取决于所述至少一个电动机/发电机 的速度,在所述至少一种固定比操作模式中,所述输入构件和所述输出 构件之间的速度比是固定的;
主要通路、第一通路和第二通路;
被配置成将流体压力供应到所述主要通路的泵;
第一阀,所述第一阀被配置成控制在所述第一离合器和所述第一通 路之间的流体连通;
第二阀,所述第二阀被配置成控制在所述第二离合器和所述第二通 路之间的流体连通;
第三阀,所述第三阀被配置成控制与所述第三离合器的流体连通;
第四阀,所述第四阀被配置成控制在所述第四离合器和所述主要通 路之间的流体连通;
第五阀,所述第五阀被配置成控制在所述主要通路和所述第一通路 之间的流体连通;以及
第六阀,所述第六阀被配置成控制在所述主要通路和所述第二通路 之间的流体连通。
2.根据权利要求1所述的变速器,其中所述第三阀被配置成控制 所述第三离合器与所述主要通路之间的流体连通。
3.根据权利要求2所述的变速器,其中所述至少一种电动可变操 作模式包括四种电动可变操作模式并且所述至少一种固定比操作模式 包括三种固定比操作模式。
4.根据权利要求3所述的变速器,其中所述第一、第二、第三、 第四、第五和第六阀的特征在于具有相应默认状态,默认状态是未被激 励时的状态;并且其中当所述第一、第二、第三、第四、第五和第六阀 处于其相应默认状态时所述变速器处于所述电动可变操作模式中的一 种。
5.根据权利要求2所述的变速器,其中所述至少一个电动机/发电 机包括第一和第二电动机/发电机;
其中所述变速器还包括具有相应第一、第二和第三构件的第一、第 二和第三行星齿轮组,第一行星齿轮组的第一构件是环形齿轮,第一行 星齿轮组的第二构件是行星架,第一行星齿轮组的第三构件是太阳轮, 第二行星齿轮组的第一构件是行星架,第二行星齿轮组的第二构件是太 阳轮,第二行星齿轮组的第三构件是环形齿轮,第三行星齿轮组的第一 构件是太阳轮,第三行星齿轮组的第二构件是环形齿轮,第三行星齿轮 组的第三构件是行星架;
固定构件;
所述第一齿轮组的所述第一构件被可操作地连接到所述输入构件 以随其旋转;
所述第一齿轮组的所述第二构件、所述第二齿轮组的所述第一构件 以及所述第三齿轮组的所述第一构件被可操作地彼此连接以随其旋转;
所述第一齿轮组的所述第三构件被可操作地连接到所述第一电动 机/发电机的转子以随其旋转;
所述第二齿轮组的所述第二构件被可操作地连接到所述第二电动 机/发电机的转子以随其旋转;以及
所述第三齿轮组的所述第二构件被可操作地连接到所述输出构件 以随其旋转;
其中所述第一离合器被配置成选择性地将所述第三齿轮组的所述 第三构件连接到所述固定构件;
其中所述第二离合器被配置成选择性地将所述第三齿轮组的所述 第三构件连接到所述第二电动机/发电机的转子和所述第二齿轮组的所 述第二构件以随其旋转;
其中所述第三离合器被配置成选择性地将所述第二齿轮组的所述 第三构件连接到所述固定构件;以及
其中所述第四离合器被配置成选择性地将所述第二齿轮组的所述 第三构件连接到所述第一电动机/发电机的转子和所述第一齿轮组的所 述第三构件以随其旋转。
6.根据权利要求1所述的变速器,其中所述第三阀被配置成控制 在所述第三离合器和所述第二通路之间的流体连通。
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