[发明专利]汽车变速器偏值速比分配方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车变速器偏值速比分配方法。

背景技术

速比分配问题一直是汽车变速器设计的核心问题。传统上，一般按照等比级数原则进行速比分配。而理论上，按等比级数排列的各档速比，在汽车换档过程中，总可使发动机保持在同一转速范围内工作，从而容易实现离合器无冲击结合，使驾驶员换档操作更为方便。

但现代汽车理论认为，速比阶越小越省油，换档也越轻便。通过对汽车行驶工况分析统计表明：汽车多在高档位工作，换档频次也多于低档，各档间速比相同会造成发动机燃料的浪费和高速档换档的操纵滞重，因此，在实际上进行变速器设计时应使高档速比阶比低档速比阶小。

为此，余志生在《汽车理论》(北京，机械工业出版社，2000年10月)中提出使用偏置等比级数方法进行速比分配的概念。该理论考虑到了汽车高速档的时间利用率较高这一特点，利用这种理念来进行速比分配，可提高使用高速档时汽车的换档性能和燃油经济性。然而，仅仅是只给速比分配的一种理念，并未具体说明在符合此原则条件下的具体计算分配方法，使得速比分配仍无法准确进行。

目前实际速比的调整方法尚无确定的依据和计算公式可循，在很大程度上还是根据经验设定初始值，然后反复试算、调整来完成。对设计者经验的依赖性很大，且计算、调整过程复杂，往往会使设计周期过长，试算、调整过程主观性因素较大，参数调整方向不明确，难以实现同时兼顾低、高速档的动力性、经济性及换档性能的设计目标。

发明内容

本发明公开了一种汽车变速器偏值速比分配方法。可以克服传统汽车变速器速比确定主要依赖经验设定和反复试算，主观因素大，计算过程复杂，设计周期过长，参数调整方向不明确，难以同时兼顾低高速档的动力性、经济性及换档性能等缺点。本发明基于各档时间利用率的不同，通过对发动机功率的实际使用率最大化进行优化设计，不仅提高了汽车整体的动力性、燃料经济性及高速时的换档性能，而且有计算公式，理论计算精确，大大缩短了设计周期。

汽车变速器偏值速比分配方法，其特征在于：计算步骤如下：

1)设：I1I2=q1,]]>I2I3=q2,]]>…，IiIi+1=qi,]]>…，In-1In=qn-1---(1-1)]]>

其中I_i为汽车各档速比，q_i为汽车各档速比的一次比；i＝1，2…n，由于各q_i值不相等，故称之为偏值速比分配方法；