[发明专利]用于固定汽车侧面气囊的托架

说明书

相关申请的交叉引用 

本申请要求2006年3月14日提交的申请号为2006-0006828、2006年3月17日提交的申请号为2006-0007230、2006年3月27日提交的申请号为2006-0008135、2006年4月18日提交的申请号为2006-010369、2006年4月20日提交的申请号为2006-010629的韩国实用新型申请的优先权，并在此全文参考引入上述申请的公开文本。 

技术领域

本发明涉及用于固定汽车侧面气囊的托架，更具体地，是易于固定侧面气囊和由螺栓固定时防止被损坏或变形的用于固定汽车侧面气囊的托架。 

背景技术

除了安全带，一般地安装在汽车中的气囊组件是汽车碰撞时，能最大程度地保护乘客免受伤害的设备。 

气囊组件一般安装在驾驶员座位的方向盘的内部或周围，以及乘客座位的仪表盘内部。当汽车碰撞时，该气囊组件通过撞击传感器和电子控制单元(此后被称作“ECU”)，可操作地连接到安全带，以最大程度地保护乘客免受伤害。 

当汽车碰撞时，撞击传感器向ECU输出一个撞击感应信号。ECU根据撞击的强度，确定是否操作气囊。如果气囊需要操作，ECU就启动充气装置使气囊膨胀。 

近年来气囊被安装在汽车的侧面以在侧面撞击时保护乘客。 

安装在汽车侧面的气囊组件一般被称作“侧面气囊”。 

侧面气囊安装在从前面的乘客座位连接到后座的A柱内。当侧面撞击发生时，侧面气囊通过启动充气装置而膨胀。 

本申请中，侧面气囊用在汽车中，当汽车遭遇侧面撞击时，它防止过度的膨胀压力作用到展开的侧面气囊的下端，当侧面气囊膨胀时，它平衡胸部气囊和头部气囊注入气体的膨胀压力以减小振荡，并提高生产的工作效率。 

下面结合附图1a简要描述侧面气囊的组成。侧面气囊包括：侧面撞击时展开的胸部气囊12和头部气囊11。胸部气囊12包括安装部分14和下端部分16。安装部分14在胸部气囊12的后侧呈颈形。下端部分16在离安装部分14一段距离处形成。 

侧面气囊的上端部分和下端部分沿安装部分14的中心对称分布。系绳13位于胸部气囊12和头部气囊11之间。通风孔在侧面气囊内离安装部分14一段距离处形成。拉线板15与胸部气囊12对称，胸部气囊12从头部气囊11延伸。 

上述侧面气囊通过将螺栓固定到汽车的A柱安装。为了将侧面气囊安装到A柱，还需要额外的固定装置。 

那样就有许多托架，每个都具有供螺栓插入的固定孔，定位在侧面气囊的预定位置，并由固定螺栓固定。 

上述传统侧面气囊的传统固定装置将结合图1b加以举例说明。带有焊接螺栓2a的托架3a焊接在背部框架1a的一侧。被盖6a覆盖的带有垫片5a的背部7a位于侧面气囊安装空间4a的一侧。 

盖6a的末端插入到气囊安装空间4a内，因此每个气囊壳体8a和气囊门9a的一边位于支撑线10a里面，每个气囊壳体8a和气囊门9a的另一边固定到托架3a的焊接螺栓2a上。 

然而，由于固定侧面气囊的传统托架通常由塑料制成，当紧固螺栓时托架会受损或变形，使托架不能发挥作用。此外，因为这个问题使侧面气囊不能正常操作，乘客会受到致命的伤害。 

另一个传统侧面气囊30包括：安装在顶部侧板的顶篷内的气囊；安装在气囊一侧的充气装置，它具有产生气体的材料以在发生侧面撞击时展开气囊；以及导向元件，其一端连接到气囊，另一端定位到围绕顶部侧板的枢轴。 

上述侧面气囊30的结构将结合图2a和2b加以详细说明。 

如图2所述，顶篷21由塑料构成，并连接到汽车的车顶内侧。顶篷21的基本材料是具有如与车顶绝缘、隔音、或吸收车辆内部声音以及类似功能的表面和衬垫。顶篷21与这些表面和衬垫一体构成。 

作为执行展开侧面气囊30操作的装置，充气装置40通过使用点火器快速燃烧产生气体的材料包括亚硝酸钠和类似物质，同时产生氮气。充气装置40通过单独的托架41固定到顶部侧板25。 

带31(以下，称作“连接带”)位于充气装置40的另一端。当气囊30被充气装置展开时，带31防止侧面气囊30的一端振动。图解在附图2b中。 

然而，由于传统侧面气囊没有具体的支持连接带的结构，由于A柱和连接带之间的干扰，在A柱内装配侧面气囊很麻烦。 

在A柱内安装侧面气囊时，生产场所的操作者需要检查和连接带之间是否有干扰。当干扰发生时，将增加避免干扰的工序。结果是工作时间变长，安装效率恶化。