[发明专利]发动机防碎片装置

说明书

新的飞行器的设计期间，飞行器设计者和制造者在必须考虑由飞行器的部件故障引起的许多潜在危险。其中一个危险是飞行器的主起落架的轮子和轮胎中的一个或更多个轮子和轮胎的故障。轮胎故障能够仅由于轮胎磨损或疲劳而发生或者由于轮胎撞击跑道上的物体上而发生，特别是当飞行器在陆地上高速运动时，即在起飞或者着陆期间发生。飞行器轮子自身的故障经常会导致相关的轮胎故障。当轮胎故障时轮胎随着其一个或更多个部分的解体而产生一定量轮胎碎片。当飞行器以高速运动时，所有轮胎碎片都将以较高的速率从轮胎抛出，很可能会撞击飞行器的底面——机身的底面或者机翼的底面。这种碎片冲击具有对飞行器结构造成巨大损害的可能。因此，飞行器机身和机翼的底面在可能受到轮胎撞击的地方通常包含厚度和强度增加的区域以减轻由于此种撞击所造成的损失。以上解释还可适用于这样的碎片，这些碎片是在跑道上已有的并且在飞行器轮子辗过或其他方式与碎片接触的条件下从跑道抛到飞行器底面，尽管在此情况下碎片的量与实际轮胎故障所产生的碎片的量相比是非常少的。

通常，如果在起飞期间飞行器发生发动机故障，飞行员有两种选择，或者保持加速然后起飞或者应用制动、减速然后停止。做出该决定的速度称作V1。如果飞行器以大于V1的速度运行时并且发动机故障，飞行员选择继续起飞。如果飞行器在以低于V1的速度运行时，他必须利用轮制动和空气制动来停止。后一种选择被称作高能中断起飞(HERTO)。然而，在发动机位于主起落架的后方的飞行器构造中，例如尾部安装式发动机的构造中，如果发生轮胎故障，就会有从轮胎抛出的碎片撞击发动机并且可能引起随后的发动机故障的增大的可能性。这被称作连锁故障。在这些情形中，飞行器的制动效果由于轮子制动器的效果的降低而降低。这增加了在具有后置式发动机的飞行器中与执行高能中断起飞相关联的危险。因此减少由于轮胎推动的碎片撞击到发动机上产生的发动机损坏的可能性是有利的。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于防止轮胎推动的碎片撞击飞行器发动机的发动机防碎片装置，该防碎片装置包括防护杠，该防护杠可枢转地连接到具有至少一个轮子或轮胎组件的飞行器主起落架并且被布置成可在第一位置和第二位置之间移动，其中在所述第一位置处所述防护杠横向地跨越所述轮子和轮胎组件延伸以便横断任意由轮胎推动的碎片的在所述轮子和轮胎组件与所述飞行器的发动机之间的轨迹。

另外，所述防护杠可以包括可枢转地连接到所述主起落架的附接臂。此外，所述发动机防碎片装置可以还包括连接在所述附接臂和所述主起落架之间的伸缩式致动装置，其中所述伸缩式致动装置在收缩位置和伸出位置之间的操作致使所述防护杠在所述第一位置和第二位置之间运动。

附加地或另选地，所述发动机防碎片装置可以还包括被布置成使所述防护杠偏移离开所述第一位置的弹性构件。

附加地或另选地，所述发动机防碎片装置还可以包括减震装置，该减震装置被布置成允许所述发动机防碎片装置在被一片碎片撞击时远离所述轮子和轮胎组件运动。所述减震装置可以包括连接在所述发动机防碎片装置和所述主起落架之间的弹性构件。另选地，所述减震装置可以包括将所述防护杠连接到所述主起落架的附接臂，所述附接臂包括被弹性地偏压以抵制铰链运动的铰接部分。

根据本发明的另一个方面提供了一种飞行器，该飞行器具有至少一个安装在机身后部的发动机并且包括根据任一前述权利要求的发动机防碎片装置。

下面将仅通过示意性实例的方式参照附图详细描述本发明的实施方式，在附图中：

图1示意性示出了后置发动机式飞行器的前视图和侧视图，示出了发动机以及可能会导致碎片撞击的碎片轨迹的范围；

图2是装配有根据本发明的实施方式的发动机防碎片装置的飞行器主起落架的立体图；

图3是图2中示出的主起落架和发动机防碎片装置的示意性侧视图；

图4是当发动机防碎片装置处于展开位置时主起落架的一部分和根据本发明的实施方式的发动机防碎片装置的另一个示意图；

图5是当发动机防碎片装置处于收起位置时如图4示出的主起落架和发动机防碎片装置的相应的示意图；

图6示意性示出了根据本发明的发动机防碎片装置的另一个实施方式；以及

图7示意性示出了由本发明的实施方式对于飞行器轮胎所保护的轨迹锥面。

图1示出了具有后置发动机3的飞行器1的局部示意性侧视图和前视图。还示出了，以实线4为边界的是从飞行器1的主起落架的轮子中的一个轮子中产生的碎片的可能导致碎片撞击发动机3中的一个发动机的可能轨迹的范围。本发明的实施方式的发动机防碎片装置所要避免其撞击发动机的碎片是具有处于此范围内的轨迹的碎片。