[发明专利]液压活塞式发动机行程容积的调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分详细限定类型的、液压活 塞式发动机行程容积的调整装置。

背景技术

液压活塞式发动机例如在静液压-机械的功率分流变速器上用于 液压功率支流，以便无级地改变变速器的速比。为此，液压活塞式发 动机需要调整装置，借助该调整装置可以调整活塞式发动机的行程容 积。

DE 4206023A1公开了一种具有液压活塞式发动机和调整装置的 无级静液压-机械的功率分流变速器，借助该调整装置可以无级调整活 塞式发动机。该调整装置包括控制机构，借助该控制机构可以控制活 塞式发动机。为保护系统免于过载，调整装置具有限高压阀，借助该 限高压阀可以限制最大压力。在激活限高压阀的情况下，能量转换成 必须通过散热器散发的热量。

发明内容

本发明的目的在于，完成一种液压活塞式发动机行程容积的调整 装置，该装置构造简单并且保护系统免于过热。

该目的利用一种同样具有主权利要求所述特征的、依据类属的调 整装置得以实现。

该调整装置具有第一活塞式发动机和第二活塞式发动机，其中， 活塞式发动机以斜轴结构类型构成。呈斜轴结构类型的活塞式发动机 的特征在于效率非常高。两个活塞式发动机彼此相邻地布置并具有一 个共用部件，即所谓的轭架(Joch)，借助该共用部件可以共同对两个 活塞式发动机在其行程容积方面进行调整。活塞式发动机具有工作管 路，两个活塞式发动机通过工作管路相互连接。由此活塞式发动机形 成所谓的闭合回路。用于调整活塞式发动机行程容积的共用部件以如 下方式设置，在共用部件的第一位置上，将第一液压活塞式发动机调 整到小行程容积或者没有行程容积并且将第二液压活塞式发动机调整 到大行程容积或者最大行程容积。第一活塞式发动机例如作为泵工作 并向在该工作状态下作为马达工作的第二活塞式发动机输送压力介 质。在其他工作状态下，第二活塞式发动机作为泵工作并且第一活塞 式发动机作为马达工作。如果将共用部件从其第一位置向第二位置的 方向调整，那么第一活塞式发动机(例如泵)的行程容积加大，而第 二活塞式发动机(例如马达)的行程容积同时变小。在共用部件第二 位置上运行时，第一液压活塞式发动机具有其最大的行程容积并因此 在作为泵工作时，输送最大的行程容积，而第二液压活塞式发动机则 具有其最小的行程容积并因此在作为马达工作时，产生高输出转速。 共用部件可以通过用于调整的机构(例如像液压缸)从第一位置向第 二位置的方向调整或者从第二位置向第一位置的方向调整。由此例如 汽车的驾驶员可以通过用于手动设定的装置，例如通过以机械或者电 气的方式对阀进行控制的行驶踏板，将驾驶员意愿传送到用于调整所 述共用部件的装置，由此，所述共用部件在依赖于驾驶员意愿进而依 赖于对用于手动设定的装置的操作进行调整。如果驾驶员希望在第二 活塞式发动机中有较高的输出转速，那么将共用部件向第二位置的方 向调整。如果驾驶员希望输出转速较低，那么将共用部件向第一位置 的方向调整。当行驶阻力增加时，那么存在的可能性是，第一活塞式 发动机与第二活塞式发动机之间工作管路中的允许压力被超过。

依据本发明，共用部件在超过事先限定的压力水平时向第一位置 的方向调整，由此，第一活塞式发动机(例如泵)向更小的行程容积 方向调整。而第二活塞式发动机例如马达则向更大的行程容积方向调 整，由此工作管路内的压力下降。这种事先限定的压力水平低于最大 允许的压力水平，在最大允许的压力水平中，打开限高压阀，由此防 止系统过热，这是因为能量并未通过限高压阀转换成热量。

在本发明的另一种实施方式中，存在的可能性是，通过另外的用 于手动设定的装置来设定还较低的最大压力水平，由此所述共用部件 在压力水平较低时就向第一位置的方向调整。由此可以无级影响最大 允许的压力。在使用起双重作用的液压缸的情况下，该液压缸借助缸 连杆侧上的高压而调整到其起始位置内并在该起始位置上与处于共用 部件第一位置内的共用部件连接，存在的可能性是，通过对该液压缸 在底侧上利用压力介质源的压力施压，共用部件从第一位置向第二位 置的方向运动。在液压缸的底侧与压力介质储存器连接时，所述共用 部件向第一位置的方向运动返回。用于手动设定的装置可以具有另一 阀，该阀将液压缸与压力介质源或者与压力介质储存器根据驾驶员意 愿进行连接，并且于是确定共用部件的位置，由此，规定活塞式发动 机的输出转速。