[发明专利]车辆用座椅滑动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅滑动装置，其具备：固定于车辆的地板 上的下轨道、被支承为相对于下轨道能够移动的上轨道、吸收上轨道相 对于下轨道的剥离荷载的锁机构。

背景技术

以往已知有一种如图7所示使用了车辆用座椅滑动装置100的车辆 用座椅装置。该车辆用座椅装置在车辆用座椅滑动装置100中安装有车 辆用座椅框架109。车辆用座椅框架109具备：支承座垫90的座垫框架 110、支承座椅靠背91的座椅靠背框架120、通过将座椅靠背91与座垫 90自由转动地连结来调整其转动角度的调角器140、设于座椅靠背框架 120的上端的肩带固定装置130。在座椅靠背框架120的两侧配置有靠 背侧部框架121、122，而在其中央部配置有中空并且形成四角柱状的靠 背中央框架123。另外，在座垫框架110的两侧配置有座垫侧部框架111、 112，而在其中央部配置有座垫中央框架113。在靠背中央框架123的下 部用螺栓紧固连结有由厚板制成的上臂124，而在座垫中央框架113的 上部用螺栓紧固连结有由厚板制成的下臂114。此外，在上臂124与下 臂114之间设有调角器140，调角器140将上臂124与下臂114连结为 能够转动。

另外，在座椅靠背框架120中安装有收卷器150，由肩带部151a和 腰带部151b构成的座席安全带151的一端被卷绕在收卷器150中。座 席安全带151的另一端被固定在安装于座椅中央框架113中的固定板 115中，扁平插板152被插穿于座席安全带151的中间部。该扁平插板 152能够在安装于座垫侧部框架111上的带扣116上拆装。而且，该车 辆用座椅框架109是2人用的，对于一方的座椅的座席安全带而言则省 略说明。

如图8所示，车辆用座椅滑动装置100具备固定于车辆的地板上的 下轨道101、被支承为相对于下轨道101能够移动的上轨道102。上轨 道102的水平的上部通过接合部来与座垫中央框架113的水平的下部接 合(例如专利文献1所述的车辆用座椅滑动装置)。另外，在固定于下 轨道101中的下钩构件104的两端上形成有倒U字形的下钩部104a、 104b，在固定于座垫中央框架113中的上钩构件105、106的下端上形 成有U字形的上钩部105a、106a。利用这些下钩部104a、104b和上钩 部105a、106a来构成吸收上轨道102相对于下轨道101的剥离荷载的 钩机构(例如专利文献2所述的车辆用座椅滑动装置)。

在使用了该车辆用座椅滑动装置100的车辆用座椅装置中，在车辆 碰撞时(特别是在前面碰撞时)，按照使座垫中央框架113的后端向上 方抬起的方式施加力矩。其结果是，经由座垫中央框架113与上轨道102 的接合部，会向上轨道102施加相对于下轨道101的剥离荷载。特别是 在座席安全带151锁定了的情况下，由于经由肩带固定装置130及靠背 中央框架123等对座垫中央框架113施加很大的力矩，因此就会对上轨 道102施加相对于下轨道101的较大的剥离荷载。但是一般认为即使在 此种情况下，在该车辆用座椅滑动装置100中，由于下钩部104a、104b 与上钩部105a、106a卡合，因此也能够防止上轨道102相对于下轨道 101的剥离。

专利文献1：日本特开2002-59770号公报

专利文献2：日本特开2002-87207号公报

但是，在上述以往的车辆用座椅滑动装置100中，由于上轨道102 与座垫中央框架113通过水平的接合部来接合，因此在车辆碰撞时(特 别是在前面碰撞时)荷载从纵方向沿横方向传递，对接合部施加与从座 垫中央框架113的纵壁算起的距离对应的弯曲力矩。其结果是，座垫中 央框架113容易变形以至与上轨道102剥离。另外，在该车辆用座椅滑 动装置100中，由于下钩构件104及上钩构件105、106比下轨道101 更向外侧突出，因此就会造成装置大型化。此外，在该车辆用座椅滑动 装置100中，如果在车辆碰撞时(特别是在前面碰撞时)下钩部104a、 104b与上钩部105a、105b卡合，则会对该卡合部施加弯曲力矩。由此， 为了防止上轨道102相对于下轨道101的剥离，必须使下钩部104a、104b 及上钩部105a、106a足够厚，从而导致重量的增加。

发明内容

本发明是鉴于上述以往的问题完成的，提供一种小型且轻质、能够 确保强度的车辆用座椅滑动装置。