[发明专利]在链节之间具有阻尼插件的防滑链

说明书

本发明涉及一种用于地面车辆的防滑链，尤其是涉及一种具有自 动张紧性能的防滑链。

众所周知，用于道路车辆的防滑链在市场上可买到不同复杂程度 的型号。通常，所有型号包括车轮滚动履带-通常包括金属链条的至 少一部分-用于倚靠在胎面上，而固定部件包含胎肩的至少一部分， 并终止于胎肩固定到轮辋上的装置。

为了保持链条正确地安装在轮胎上，必需还设置某些特别有弹性 的元件。这种要求源于需要将链条容易地安装在轮胎上，由此能松弛 地安装而后更紧密地固定在车轮上，上述要求还源于需要清除不可避 免的间隙，该间隙在链条和轮胎之间总是出现(因为由于经济上的原 因每个链条尺寸都设计成适合于许多轮胎尺寸)。

在传统链条中，弹性元件例如是橡胶圈(其直径通常稍小于胎肩 的直径)，用于保持在车轮的前侧上，一系列的接合点周向地连接到链 条上，用于联接到链条滚动履带上。

在所谓的自动张紧链条中，弹性元件采取橡胶张紧装置的形状， 该橡胶张紧装置被连接到前周边周向环的末端上，例如像以同一申请 人的名义申请的EP 15 20 734中所示的那样。

此外，在前置链条中，例如像在EP 0 351 362中所述的那样，设 置弹性恢复元件-用于使车轮滚动履带的尺寸适用于轮胎-除了由连 接臂提供的弹性作用以外。

然而，所有这些已知技术的弹性元件显示出许多问题。

首先，因为这种弹性元件是单一元件，所以给予集中在防滑链的 一个或几个位置中的弹性恢复力，这决定不平衡的力分量，这种不平 衡力分量在长期行驶时使链条不均匀地在轮胎上移位。典型的示例确 切地说是传统链条中的弹性橡胶圈，该弹性橡胶圈往往径向地将某些 单独的周边链节拉向中心，从而使滚动履带的周向链条曲折地变形。

从这些单独元件的特殊性质产生的另一个缺点是，由于所有必要 的弹性作用都集中在一个或几个张紧部件中，所以在这些元件断裂的 情况下，链条不再能充分地实施它的功能。

此外，在自动张紧链条的情况下，为了使弹性张紧装置能正确地 工作，必需设置一节链条，该节链条在穿过所谓的不返回棘轮之后， 横跨车轮沿直径方向延伸：存在这节链条横跨轮辋在振颤期间可能损 坏轮辋，并使车轮的后面的运转振动。

最后，这些弹性元件通常相当复杂，并需要有额外的金属件或塑 料件，它们能与所述额外的金属件或塑料件相配合，用于正确的操作： 这意味着额外增加了不希望有的成本。

另一方面，这些缺点无疑起源于在受到显著应力(在张力和土壤 磨损两方面)的系统的所有部分中仍然需要使用金属链条部件。因此， 各种弹性张紧部件(本身不能提供高阻力)迄今已设计成独立的部件， 这些独立部件连接在金属链条各节的预定部位中，以仅给予弹性张紧 作用。此外，在自动张紧防滑系统的情况下，这种方法受到更多限制， 因为必需要有专门设计的张紧部件，用于在两个相互移动的金属链条 部分之间长行程的情况下实施弹性返回。

因此，本发明的目的是提供一种完全克服上述现有技术中的缺点 的防滑系统。

这个目的通过如所附主权利要求中其必要特征所述的装置达到。

防滑链的另一些发明内容在从属权利要求中描述。

本发明的防滑系统的另一些特征和优点总之通过下面作为示例提 出并在附图中举例说明的本发明的优选实施例的详细说明将变得更加 清楚，其中：

图1是本发明的一节链条的立面侧视图；

图2A和2B分别是本发明的优选实施例的弹性体的顶部平面图和 立面侧视图；

图3是本发明的可能实施例的防滑链的视图；

图4是本发明的优选实施例的闭合杠杆的放大图；和

图5A-5C分别是本发明的弹性体的另一实施例的立面前视图、立 面侧视图和透视图。

图1示出一段金属链条，该金属链条属于防滑系统的稳定结构 (resistant structure)。链条以本身已知的方式由一系列互连的链节1 组成，这些链节1例如一个被封闭和焊接到另一个中。金属链条是传 统类型，例如是碳钢链条，而链节具有φ2.5mm的(钢丝或钢条)截 面。