[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于支承车辆(诸如汽车)的车轮的车轮用轴承装 置，并且更具体而言涉及一种用于可旋转地支承相对于悬架装置安装在 独立悬架上的驱动轮(FF车辆的前轮，FR或RR车辆的后轮以及4WD 车辆的全部车轮)的车轮用轴承装置。

背景技术

在用于将车辆(诸如汽车)的发动机功率传送至车轮的功率传送装 置中，不但需要将功率从发动机传送至车轮，而且需要在起伏路面上运 行期间允许由车辆的跳跃或转向引起的来自车轮的径向和轴向位移以及 瞬间位移。因此功率传送装置经包括等速万向节的车轮轴承装置连接至 驱动轮，其中，布置在发动机侧和驱动轮侧之间的驱动轴的一端经滑动 式等速万向节连接至差速齿轮单元，并且其另一端是固定式的。

先前已经提出了例如如图5所示的各种类型的车轮用轴承装置。车 轮用轴承装置50包括其上安装有车轮(未示出)的毂轮51、可旋转地支 承毂轮51的双列滚动轴承52、以及用于将驱动轴(未示出)的功率传送 至毂轮51的固定式等速万向节53。

毂轮51在其一端一体地形成有用于安装车轮的车轮安装凸缘54， 在其外圆周上一体地形成有内滚道表面51a，并且一体地形成有从内滚道 表面51a轴向延伸的圆筒形部51b。双列滚动轴承52包括外部构件55和 内部构件57，该外部构件55一体地形成有待安装在悬架装置(未示出) 上的体安装凸缘55b，并且在其内圆周上还形成有双列外滚道表面55a、 55a，内部构件57经双列滚珠56、56插入外部构件55。

内部构件57包括毂轮51和待插在毂轮51的圆筒形部51b之上的内 环58，并且在内环58的外圆周上形成有内滚道表面58a。内环58相对 于毂轮51被敛缝部51c轴向固定，该敛缝部51c通过使毂轮51的圆筒 形部51b的一端径向向外塑性变形而形成。

等速万向节53包括外部接合构件62(该外部接合构件62包括一体 形成的杯形口部59)、形成口部59的底部的肩部60、以及从肩部60轴 向延伸的轴部61。外部接合构件62以可传送扭矩的方式插入毂轮51。 即，阴锯齿63形成在毂轮51的内圆周上，阳锯齿64形成在外部接合构 件62的轴部61的外圆周上，并且阴锯齿63和阳锯齿64彼此匹配。然 后将轴部61装配到毂轮51内直到肩部60紧靠毂轮51的敛缝部51c。最 后通过预定的紧固扭矩将固定螺母66紧固到形成在轴部61的一端上的 外螺纹65上，以轴向可分离地连接毂轮51和外部接合构件62。

已知例如在低发动机转速范围期间，诸如在车辆起动期间，大的扭 矩经滑动式等速万向节(未示出)从发动机传送至车轮，并且因而引起 驱动轴中的扭转形变。因此，也在用于支撑驱动轴的双列滚动轴承52的 内环57中引起扭转形变。当将在驱动轴中引起大的扭转形变时，外部接 合构件62和内部构件57的邻接面之间发生的突然滑动会产生所谓的“粘 滑运动噪声”。

为解决现有技术的车轮用轴承装置50中的这个问题，紧靠外部接合 构件62的肩部60的毂轮51的敛缝部51c形成为平坦表面，并且如图6 所示，在敛缝部51c的平坦表面上该平坦表面的径向中间部分处形成圆 形凹槽67。凹槽67充满着润滑脂。这可以减小由固定螺母66的紧固力 施加于敛缝部51c的表面压力。因此，可以防止敛缝部51c的塑性变形 和固定螺母66的松脱，并且由于润滑脂也可以减小邻接面的摩擦系数。 因而，可以减小邻接面处的摩擦能量并且防止产生粘滑运动噪声，该粘 滑运动噪声是由肩部60和敛缝部51c之间的邻接面处的突然滑动引起 的。

参考专利文献1：日本特开专利公报No.136908/2003。

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，在现有技术的车轮用轴承装置中，需要用于在敛缝部51c的 平坦表面上形成凹槽67的附加的加工步骤，因而恐怕不但会增加生产成 本而且会减小敛缝部51c的强度。另外，容纳在敛缝部51c的凹槽67中 的润滑脂趋于在车辆运行期间从其中泄漏，因而难以长期防止产生粘滑 运动噪声。

因此，本发明的目的在于提供一种车轮用轴承装置，所述车轮轴承 装置能减少所述敛缝部和所述外部接合构件的所述肩部之间的突然滑 动，并且因而能长期防止产生粘滑运动噪声。

技术方案