[发明专利]车辆用钳式制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种夹持形成在旋转体的两侧面的2个摩擦面 而制动旋转体的车辆用钳式制动装置。

背景技术

铁路车辆通常搭载有将自气压源供给的气压转换为液压的 气-液转换器，利用自气-液转换器经由液压配管供给来的液 压使液压制动器工作。

关于这一点，日本特许厅1996年发行的日本特开平8- 226469号及日本特开平8-226471号公开有一种其液压缸根 据所供给的液压将制动衬片按压在制动盘这样的旋转体的摩擦 面上的铁路车辆用液压制动装置。

另一方面，一般也考虑，通过将利用自气压源供给的气压 进行工作的气压制动器搭载于铁路车辆上而废除气-液转换器 和液压配管。

关于这一点，日本特许厅1999年发行的日本特开平11- 193835号公开有一种通过向气动驱动器的空气室中供给压缩 空气来使气动驱动器将制动衬片按压在旋转体的摩擦面上的铁 路车辆用空气制动装置。该以往技术的图6还公开一种采用杠 杆的空气制动装置。

在这些铁路车辆用制动装置中，液压缸、驱动器不是按压 整个制动衬片而是按压制动衬片的一部分。结果，有时会在与 按压相反的反作用力的作用下使制动钳弯曲，或使摩擦面产生 变形。另外，有时因在制动衬片中发生局部温度上升而使制动 衬片的摩擦系数降低，从而无法使制动衬片发挥原本的制动力。 而且，制动衬片也容易产生不均匀磨损。

特别是，在采用杠杆进行空气制动的情况下，在作用于杠 杆的轴承部上的摩擦力的影响下，难以将制动衬片均匀地按压 在摩擦面上，容易在制动衬片上发生不均匀磨损。

发明内容

因而，本发明的目的在于使制动衬片对旋转体的按压力均 匀化。

为了达到以上目的，本发明提供一种车辆用钳式制动装置， 其通过夹持形成在旋转体的两侧面的第1摩擦面和第2摩擦面 来制动旋转体的旋转，该车辆用钳式制动装置包括：制动钳， 其具有与第1摩擦面相对峙的第1钳臂和与第2摩擦面相对峙的 第2钳臂；可动制动衬片，其被第1钳臂支承，通过朝向第1摩 擦面位移来对第1摩擦面施加制动力；压力室，其形成于制动 衬片上；隔膜，其与压力室的压力相对应地进行膨胀；多个活 塞，它们与隔膜的膨胀相对应地朝向旋转体的旋转轴方向驱动 可动制动衬片；引导构件，其向与第1摩擦面垂直的方向引导 多个活塞位移。

本发明的详细内容以及其他特征、优点在说明书之后的记 载中进行说明，并且表示于附图中。

附图说明

图1是表示本发明的钳式制动装置的俯视图。

图2是钳式制动装置的侧视图。

图3是沿图2的III-III线剖切的钳式制动装置的纵剖视图。

图4A和图4B是本发明的上滑动销和下滑动销的支承结构 的纵剖视图。

图5A和5B是以往的液压活塞型钳式制动装置的可动制动 衬片的俯视图和本发明的钳式制动装置的可动制动衬片的俯视 图。

图6与图3类似，表示与隔膜的结构相关的变化。

图7是表示本发明的第2实施例的钳式制动装置的侧视图。

图8是表示沿图7的VIII-VIII线剖切的、本发明的第2实施例 的钳式制动装置的纵剖视图。

图9是表示本发明的第3实施例的钳式制动装置的侧视图。

图10是沿图9的X-X线剖切的、本发明的第3实施例的钳 式制动装置的纵剖视图。

具体实施方式

参照图1，铁路车辆用的钳式制动装置1利用相面对的可动 制动衬片7和固定制动衬片700来制动车轮5的旋转。图中的X 轴对应车轮5的车轴方向，Y轴对应铅直方向，Z轴对应前后方 向。在车轮5的两侧面，与可动制动衬片7相面对地预先形成有 第1摩擦面6a，与固定制动衬片700相面对地预先形成有第2摩 擦面6b。

可动制动衬片7支承在第1钳臂12的前端。固定制动衬片 700支承在第2钳臂14的前端。第1钳臂12和第2钳臂14构成横 跨车轮5地配置的制动钳10的一部分。

参照图2，制动钳10利用上滑动销30和下滑动销32卡定在 支承架20上。支承架20固定在铁路车辆的转向架或车身上。