[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。更具体地说，本发明涉及一种充气轮胎， 该充气轮胎的滚动阻力可在保持轮胎雪地牵引性能的同时减小。

背景技术

在具有牵引花纹的充气轮胎中，在胎面中心区和胎肩区设置有宽度方 向槽，以确保雪地牵引性能。然而，牵引花纹容易降低轮胎的低滚动阻力 性。上述配置的目的在于提高低滚动阻力性，同时保持轮胎的雪地牵引性 能。

作为具有上述目的的常规充气轮胎，专利文献1中公开的技术是已知 的。在常规的充气轮胎中(重载用子午线轮胎)，在胎面上设置有4道沿 周向连续延伸且槽宽不小于3.0mm但不大于19.0mm的纵向主槽和若干与 纵槽相交的横槽，因此胎面被分割成：一条中心区块列，它由沿周向排列 在轮胎赤道上的若干区块构成；一对胎肩区块列，它们由沿周向沿胎面边 缘排列的若干区块构成；以及一对中间区块列，它们由沿周向排列在中心 区块列和胎肩区块列之间的区块构成。该充气轮胎具有如下特征。纵向主 槽包括两道或两道以上纵向主槽，每道的槽宽都等于或大于7.0mm。从轮 胎轴向上的外侧上的纵向主槽的中心到轮胎赤道的距离L为胎面与地在正 常状态下相接触的接地区的宽度TW的0.25-0.35倍，其中所述正常状态为： 轮胎安装在标准轮圈上，充有标准内力，并且施加有标准负载。形成中间 区块列的横槽是弧心在中间区块列上且弯曲的弧形横槽。纵向主槽和横槽 的面积之和S1与接地区的面积S之比S1/S为0.26到0.34。侧边密度E是 由(位于接地区内的)纵槽和横槽的每条边形成的边部的侧边部分的总长 度A与接地区的面积S之比A/S，其值为0.025-0.035(单位：mm/mm²)。 外侧上的各纵向主槽的中心之间的接地区的中心接地区的侧边密度Ec与 中心接地区的外侧上的接地区的外接地区的侧边密度Es的侧边密度之比 Es/Ec为0.60-0.85。

专利文献1：日本专利未审定公开申请No.H11-245628

发明内容

本发明要解决的问题

本发明的目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎的滚动阻力可以在 保持轮胎的雪地牵引性能的同时降低。

解决问题的手段

根据本发明的一方面的充气轮胎包括：胎面部；三道或多于三道在该 胎面部上沿轮胎周向延伸的周向主槽；多个在该胎面部上沿轮胎宽度方向 延伸的宽度方向槽；以及多列在该胎面部上被周向主槽和宽度方向槽划分 的着地部。该胎面部具有由周向主槽、宽度方向槽以及着地部形成的牵引 花纹。当胎面中心区和胎肩区在轮胎宽度方向上最外侧的周向主槽的中心 线处被划分时，周向主槽的槽面积A和宽度方向槽的槽面积B之和A+B 与胎面部的接地面积X的比值G＝(A+B)/X为G≤0.25，宽度方向槽的槽面 积B与周向主槽的槽面积A和宽度方向槽的槽面积B之和A+B的比值 S＝B/(A+B)为0.25＜S＜0.45，胎肩区的槽面积C与胎肩区的接地面积Y 的比值Gs＝C/Y为Gs＜0.20，比值G和比值Gs的关系为Gs＜G。

在充气轮胎中，因为周向主槽的槽面积A和宽度方向槽的槽面积B之 和A+B与胎面部的接地面积X的比值G＝(A+B)/X被设为等于或小于预定 值(G≤0.25)，所以着地部的刚度增加。当轮胎触地时，这可防止着地部 变形，这有利地减小了轮胎的滚动阻力。适当设置宽度方向槽的槽面积B 与周向主槽的槽面积A和宽度方向槽的槽面积B之和A+B的比值 S＝B/(A+B)，可有利地保持轮胎的雪地牵引性能和滚动阻力。适当设置胎 肩区的槽面积C与胎肩区的接地面积Y的比值Gs＝C/Y，可有利地提高轮 胎的抗偏磨耗性。

在充气轮胎中，比值G在G≥0.15的范围内。

在充气轮胎中，适当设置比值G的下限，可有利地保持轮胎的雪地和 湿地性能。

在充气轮胎中，包括至少5道周向主槽。

在充气轮胎中，更多的周向主槽提高了排水性能。另外，变形通过平 衡区块列之间的接地压力得以控制。有利的是，这可更有效地减小轮胎的 滚动阻力，同时保持轮胎的湿地性能。

在充气轮胎中，至少一个周向主槽的槽壁角θ在θ≥8°的范围内。

在充气轮胎中，适当设置槽壁角θ的范围，可有利地减小轮胎的滚动 阻力。

在充气轮胎中，周向主槽的槽壁角θ在轮胎周向上变化。