[实用新型]一种利用发动机尾气为车厢加热的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种利用发动机尾气为车厢加热的装置。

背景技术

自卸车又称翻斗车，是指通过翻转轴装置将车厢内所载物料自动卸下的运输车。在冬季户外温度-20℃至-40℃的作业环境下，自卸车运载的物料一般会与车厢板发生冻结，在卸料过程中，造成自卸车举升车厢困难，甚至造成整车倾翻事故。

现有技术中，存在一种在车厢内设置气道，将发动机尾气直接排入车厢气道中，通过尾气余热对车厢进行加热，防止物料与车厢板发生冻结的方式。然而，采用这种方式的主要缺陷在于，无法进行尾气排放的消音处理，尤其是在卸料过程中，由于尾气排放的巨大噪音使施工现场的工作人员长时间受到噪音的干扰。并且，现有技术中在尾气导管与货箱之间普遍采用弹簧压盘进行密封，而弹簧压盘的密封性较差，尾气损失严重，车厢加热效果差。

实用新型内容

本发明要解决的技术问题是提供一种利用发动机尾气为车厢加热的装置，在卸料过程中降低尾气排放的噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种利用发动机尾气为车厢加热的装置，包括：用于将尾气排入大气的尾气排放管和用于将尾气输送至车厢气道的尾气导管，在尾气排放管上设置有常闭阀和消音器，在尾气导管上设置有常开阀，该装置还包括一控制常闭阀和常开阀打开和关闭的转换开关。

进一步地，在尾气导管上还设置有用于密封车厢与尾气导管之间缝隙的密封盘。

进一步地，密封盘包括：上压环板、下压环板和密封环，在下压环板上开设有燕尾环槽，密封环设置在燕尾环槽中，上压环板设置在密封环上，压紧密封环。

进一步地，密封环采用氟橡胶制作。

进一步地，在尾气导管上还设置有在车辆行驶过程中，用于降低尾气导管震动的减震器。

进一步地，减震器采用波纹管。

进一步地，常闭阀采用带汽缸常闭蝶阀，常开阀采用带汽缸常开蝶阀，转换开关采用取力器开关。

进一步地，尾气导管上还设置有将尾气导管固定在底盘上的固定结构，固定结构包括：固定夹、缓冲部和支架，支架的一端与底盘固定，另一端固定在缓冲部上，固定夹装卡在尾气导管上，固定夹的两活动端均固定在缓冲部上。

综上所述，本实用新型的一种利用发动机尾气为车厢加热的装置，在车辆卸料时，通过尾气排放管对尾气进行降噪后排入大气，在卸料过程中减少排气噪音，不对施工现场造成过大的噪音干扰，并且提供了一种更加有效的密封方式，保证尾气导管与车厢板之间的密封效果，进一步提高了尾气的利用效率，且本实用新型便于制造、控制方便。

附图说明

图1为本实用新型的利用发动机尾气为车厢加热的装置的结构图；

图2为本实用新型的利用发动机尾气为车厢加热的装置采用的固定结构的局部放大图。

具体实施方式

本实用新型通过在尾气排放管1上设置常闭阀3，在尾气导管2上设置常开阀5，车辆正常行驶时，将尾气通过尾气导管2输送到车厢气道，为车厢加热，卸料时，打开常闭阀3，关闭常开阀5，尾气经尾气排放管进行降噪处理后排入大气。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行说明：

图1所示为本实用新型的一种利用发动机尾气为车厢加热的装置，包括：尾气排放管1和尾气导管2，尾气排放管1用于在卸料时排放发动机尾气，尾气导管2用于将尾气输送到车厢气道中，对车厢进行加热，防止车厢中的物料与车厢板冻结，也可防止物料因潮湿而粘接在车厢板上。

在尾气排放管1上设置有常闭阀3和消音器4，在尾气导管2上设置有常开阀5和减震器6，在尾气导管2上还设置有密封盘7，密封盘7用于密封尾气导管2与车厢底板之间的缝隙。

常闭阀3和常开阀5分别采用气控的带汽缸常闭蝶阀和带汽缸常开蝶阀，通过一转换开关10控制带汽缸常闭蝶阀的汽缸31和带汽缸常开蝶阀的汽缸51是否得气，以控制带汽缸常闭蝶阀和带汽缸常开蝶阀的打开关闭状态，可将取力器开关同时作为转换开关10。

尾气排放管1与尾气导管2相连通，其连通的位置应保证尾气首先经过尾气导管2进入车厢的气道中。当尾气导管2的带汽缸常开蝶阀关闭，尾气排放管1的带汽缸常闭蝶阀打开时，尾气从尾气排放管1排入大气。

密封盘7包括上压环板71、下压环板72和密封环73，其中，下压环72上开设有燕尾环槽74，密封环73设置燕尾环槽74中，上压环板71压在密封环73上，从而有效地实现尾气导管2与车厢板之间缝隙的密封。密封环采用氟橡胶制作，由于氟橡胶具有耐热耐油的特性，因此使密封环73具有更长的使用寿命和更好的密封效果。