[实用新型]一种利用弹性气囊省气型气体增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气体增压装置，尤其涉及适用于利用气囊收集并重复利用驱动腔排气以节省驱动气体的气体增压器。

背景技术

目前，气体增压器均是对驱动活塞两侧的驱动腔供以相同压力的驱动气体，并在行程末端将驱动腔内压力仍较高的驱动气体引导到增压腔外围的套筒对增压腔进行冷却，最后全部排放到大气，导致增压器的驱动气体耗气量过大，进而对为增压器提供驱动空气的空压机的功率提供了更高的要求。

发明内容

为了解决增压器针存在的上述问题，本实用新型提出了一种能够利用气囊收集并重复利用驱动腔排气以节省驱动气体的气体增压器。

本实用新型的技术方案是：一种利用弹性气囊省气型气体增压器，包括主换向阀、左先导阀、气囊换向阀、气囊、气囊单向阀、溢流阀、单向阀、驱动腔左端盖、驱动腔右端盖、驱动活塞、驱动缸体、活塞连接杆、增压缸体、增压活塞、增压腔端盖、冷却缸套、进气单向阀、排气单向阀、右先导阀、轴承呼吸口和排气消音器；主换向阀安装在驱动腔右端盖内，气囊换向阀和气囊单向阀安装在驱动腔左端盖内，气囊、溢流阀和单向阀固定在左端盖上，左先导阀和右先导分别安装在驱动腔左端盖和驱动腔右端盖内，驱动腔由驱动腔左端盖和驱动腔右端盖、驱动缸体以及驱动活塞组成，增压腔由增压缸体、增压腔端盖和增压活塞组成，活塞连接杆穿过驱动腔右端盖将驱动活塞和增压活塞连接；进气单向阀和排气单向阀内嵌在增压腔端盖内，冷却缸套在增压缸体外围，排气消音器安装在冷却缸套上，轴承呼吸口安装在驱动腔右端盖上。主换向阀和气囊换向阀为二位三通双气控式。

本实用新型的有益效果是，实现了对于驱动无杆腔内驱动气体的重复利用，节省驱动气体。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型结构示意图。

图中：1、主换向阀，2、左先导阀，3、气囊换向阀，4、气囊，5、气囊单向阀，6、溢流阀，7、单向阀，8、驱动腔左端盖，9、驱动腔右端盖，10、驱动活塞，11、驱动缸体，12、活塞连接杆，13、增压缸体，14、增压活塞，15、增压腔端盖，16、冷却缸套，17、进气单向阀，18、排气单向阀，19、右先导阀，20、轴承呼吸口，21、排气消音器。

具体实施方式

如图1，本实用新型包括：主换向阀1、左先导阀2、气囊换向阀3、气囊4、气囊单向阀5、溢流阀6、单向阀7、驱动腔左端盖8、驱动腔右端盖9、驱动活塞10、驱动缸体11、活塞连接杆12、增压缸体13、增压活塞14、增压腔端盖15、冷却缸套16、进气单向阀17、排气单向阀18、右先导阀19、轴承呼吸口20和排气消音器21；主换向阀1安装在驱动腔右端盖9内，气囊换向阀3和气囊单向阀5安装在驱动腔左端盖8内，气囊4、溢流阀6和单向阀7固定在左端盖8上，左先导阀2和右先导阀19分别安装在驱动腔左端盖8和驱动腔右端盖9内，驱动腔由驱动腔左端盖8和驱动腔右端盖9、驱动缸体11以及驱动活塞10组成，增压腔由增压缸体13、增压腔端盖15和增压活塞14组成，活塞连接杆12穿过驱动腔右端盖9将驱动活塞10和增压活塞14连接；进气单向阀17和排气单向阀18内嵌在增压腔端盖15内，冷却缸套16在增压缸体13外围，排气消音器21安装在冷却缸套16上，轴承呼吸口20安装在驱动腔右端盖9上。

本实用新型工作时：驱动气源分两路，一路通至主换向阀1的P1口，另一路通至气囊换向阀3的P2口。刚通上驱动气源时，主换向阀1和气囊换向阀3在驱动气体的推动下首先位于右位和上位，气囊4内气体经气囊单向阀5和驱动气源一起经气囊换向阀的P₂口和A₂口进入驱动无杆腔，推动驱动活塞10进行压缩行程。在此行程过程中，驱动有杆腔内气体经主换向阀1排到冷却缸套16中，增压缸体13内气体在高压活塞14的压缩下经排气单向阀18排出。当运动到压缩行程末端时，驱动活塞10触碰到右先导阀19，使主换向阀1和气囊换向阀3的大面积先导端通气，二阀同时换向。此后驱动气体经主换向阀1进入驱动有杆腔，开始吸气行程：气体经进气单向阀17进入增压缸体13内。在吸气行程过程中，气囊换向阀3气源被截断，驱动无杆腔内气体经气囊换向阀3的A₂口和R₂口全部排到气囊4内，当活塞运动到吸气行程末端时触动左先导阀2，将主换向阀1和气囊换向阀3大面积端气体泄放，主换向阀1和气囊换向阀3分别再次切换至右位和上位，再次进行压缩行程，实现增压器的连续往复工作。随着增压器的连续往复运动，气囊4积累越来越多的气体，当其压力达到预定值时，溢流阀6打开，其内气体经单向阀7排到冷却缸套16，加强对增压缸体的冷却。气囊换向阀3与驱动无杆腔相连接，在吸气行程将驱动无杆腔内气体收集到气囊4内，在压缩行程将气囊4内气体混合气源一起再次充进驱动无杆腔，从而对驱动无杆腔内驱动气体的重复利用，同时也实现了节省驱动气体的目的。