[实用新型]车用偶动动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用偶动动力装置，能够将车辆重力转化为车轮转矩。

背景技术

燃油动力车辆尾气、噪音等污染，已经严重危害环境，且面临石油能源逐渐枯竭，燃油动力技术将被取代。目前替代方案之一是研制混合动力技术，但其只能小幅度降低油耗和污染，不能根本解决问题。替代方案之二是研制燃料电池动力技术，但其制造成本偏高，又大幅度增加车辆自重和大面积挤占车内空间，经济性差。替代方案之三是直接以蓄电池电力驱动车辆，但其动力性差。也有许多试图将重力、磁力等能量转化为动力的发明方案，但其转化成效低微，均不能切实实现较大功率输出。

本实用新型车用偶动动力装置，以攻克上述技术难关为设计目标，以高效开发重力能为设计路径，运用首创的重力转化方式——偶动转化方式，能够达到很高的重力转化效率，实现较大的动力输出，可以为车辆提供较充足的驱动功率。这一动力装置不耗油，微耗电，结构简约，操控简单，可使车辆去掉燃油/气发动机及其变速、传动等系统，制造、购置、运行、养护成本都可大幅度降低。

发明内容

本实用新型为车辆提供一种动力装置，可将车辆自重载重产生的重力，转化为车轮的转矩。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用偶动动力装置，包括承导机构、双矩机构和偶动机构三部分。

所述承导机构，包括至少一个承导臂(1)，安装在车辆悬挂机构上，以承接车辆重力；至少一根承导轴(2)，与所述承导臂(1)相连接，端部则连接所述双矩机构，以向所述双矩机构传导车辆重力；所述承导机构还包括至少一台辅动电机(3)，用以向所述双矩机构输入辅助动力。

所述双矩机构有3个供选方案，其结构大同小异：

所述双矩机构的方案之一，包括至少一个轮(4)，安装在所述承导轴(2)上；包括多个外扇摆(5)及与之相同数量的内扇摆(6)、与之相同数量的弹簧(7)、与之相同数量的顶杆(8)，安装在所述轮(4)上；所述外扇摆(5)安装在所述轮(4)的轮辐板上，并以O₁点为中心呈可摆动连接；所述外扇摆(5)有至少两条内在力臂，其一端均相交于O₁点，其中内在力臂(O₁-O₃)的另一端(O₃)与所述弹簧(7)作可摆动连接，其余内在力臂(O_1-A等)的另一端则探出所述轮(4)的轮缘，以接收车辆承载重力之反力；所述内扇摆(6)亦安装在所述轮(4)的轮辐板上，以O₂点为中心呈可摆动连接；所述内扇摆(6)有两条内在力臂，其一端均相交于O₂点，其中内在力臂(O₂-O₄)的另一端(O₄)与所述弹簧(7)作可摆动连接，内在力臂(O₂-O₅)的另一端(O₅)则与所述顶杆(8)的呈可摆动连接；所述顶杆(8)前端则可摆动连接于所述轮(4)法线后部的相关轴孔(O₆)，将所述外扇摆(5)接收到并经所述弹簧(7)和所述内扇摆(6)传导的车辆重力之反力，转换为对滚动助力矩O-O₆的推力，在所述轮(4)上形成滚动助力。

所述双矩机构的方案之二，包括至少一个所述轮(4)，安装在所述承导轴(2)上；包括多个所述外扇摆(5)以及与之相同数量的内扇摆(6)、与之相同数量的液压缸(10)，储能器(11)，安装在所述轮(4)上；所述外扇摆(5)和内扇摆(6)的安装与所述方案之一相同；所述液压缸(10)则替代所述弹簧(7)安装在所述外扇摆(5)和所述内扇摆(6)之间；所述液压缸(10)均以管路与所述储能器(11)连通；当所述液压缸(10)接收所述外扇摆(5)传导的车辆承载重力之反力时，缸内产生液压力并向所述储能器(11)输出有压液流；所述储能器(11)则保持液流压力，并向所属液压缸(10)回输液流，使所述液压缸(10)既能起到所述弹簧(7)的作用，又能够通过调节所述储能器(11)预设压力来调节液压力。