[实用新型]汽车车厢内的撞击保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内的安全装置，尤其是在汽车发生碰撞时车厢内的应急保护装置。

现有技术

现有技术中在汽车发生碰撞时对乘客的保护装置的技术措施中，有ABS，ESP，安全气囊等各类型的安全技术，这些技术都是相对比较成熟的技术，广泛地应用在各种各样的汽车中，在发生事故的过程中，对乘客的保护，起到了很好的作用，但是在单厢车方面，对于前排乘客的保护最直接的有安全气囊，由于单厢车的前脸较短，发生直接碰撞时，在巨大的碰撞力的作用下，车厢的前部将向车厢内变形或者凹进，由于现有汽车车厢中司机与乘客的座椅是固定的，在碰撞的一瞬间，将会对司机和乘客造成较大的伤害，对司机以及副驾驶员的危险则更大。

实用新型内容

针对现有技术中发生碰撞时对司机和副驾驶的伤害较大的问题，现提出如下技术方案：

一种汽车车厢内的撞击保护装置，包括，汽车底盘，车厢，座椅，安全气囊，缓冲装置，锁定机构，传感器及电路其控制系统，汽车底盘上设置有导轨，导轨面上设置有与导轨面紧密接触又能相对滑动的限位滚轮，限位滚轮与支撑座椅的骨架相连接，平行设置的导轨与支撑座椅的骨架各自由连杆铰接成独立的结构。

所述的导轨是平行设置的结构，其垂直截面呈侧放的字形结构，且两字形结构的突起部位相对设置，两导轨之间设置有相对转动的连接机构，。

在与所述设置于导轨上下面上的限位滚轮连接的支撑座椅的骨架呈两个背对背且大头朝下的“F”形结构，在所述两个背对背且大头朝下的“F”形结构的支撑座椅的骨架之间设置有连接杆，连接杆与骨架之间是相对转动的活动机构。

所述设置在支撑座椅的骨架与导轨之间的锁定机构为电子锁，机械锁或者为机械所与电子锁的组合结构。

所述锁定机构设置在支撑座椅的骨架与导轨之间，或设置在导轨上，或设置在支撑座椅的骨架上。

所述安全导轨的后部设有导轨及其上固定物向后移动的空间区域，在该区域设置有沿导轨后退方向延伸的缓冲装置。

本实用新型的是技术方案可以在汽车发生意外碰撞时，由于驾驶员的座椅与导轨的连接是可以滑动的，当碰撞的一瞬间发生时，传感器会将碰撞信号传递到控制系统，此时，控制系统会操纵座椅沿导轨迅速向后移动，因而，减少了驾驶员承受的冲撞力，减少了驾驶员的受伤程度。

附图说明

图1本实用新型总体结构示意图

图2本实用新型导轨结构俯视图

图3本实用新型导轨及其连接示意图

图4本实用新型模拟正面碰撞示意图

图5本实用新型模拟侧面碰撞示意图

具体实施方式

如附图1、图2所示，一种汽车车厢内的撞击保护装置，包括，车厢1，汽车底盘2，座椅12，安全气囊7，传感器6，电路及其控制系统，汽车底盘2上设置有平行的导轨3，导轨面上或者两侧面设置有与导轨面紧密接触又能相对滑动的限位滚轮9，限位滚轮与支撑座椅12的骨架4相连接，平行设置的导轨3与支撑座椅的骨架4各自由连杆铰接成独立的结构。所述传感器6设置在汽车前部的突出部位，其尾部连接电路控制系统。

所述的导轨是平行设置的结构，其垂直截面呈侧放的字形结构，且两字形结构的突起部位相对设置，两导轨之间设置有相对转动的连接机构。在与所述设置于导轨上、下面上的限位滚轮9连接的支撑座椅的骨架4呈两个背对背且大头朝下的“F”形结构，在所述两个背对背且大头朝下的“F”形结构的支撑座椅12的骨架4之间设置有连接杆8，连接杆8与骨架4之间是相对转动的活动机构。连接座椅的骨架4是由一组平行的结构与设置其中的多根连接杆8通过连接铰轴15铰接一起的，平行设置的导轨3之间也设置有连接杆16，连接杆16与导轨3之间的连接也是通过铰轴连接在一起的。

所述锁定机构设置在支撑座椅12的骨架4与导轨3之间，也可以设置在导轨3上，或设置在支撑座椅12的骨架上。

在平行设置的导轨的后部设有导轨及其上固定物向后移动的空间区域13，所述在该区域13内设置有沿导轨3后退方向延伸的缓冲装置10，缓冲装置可以是弹簧装置或者油压减震装置。

本实用新型的汽车车厢连接座椅的撞击保护装置，不需要对汽车车厢进行大的改动，仅需要铺设和固定两条导轨，由于支撑在导轨上连接座椅的骨架4与导轨3之间是通过设置在骨架4上的多组限位滚轮9连接的，限位滚轮9与连接座椅的骨架4的连接处在紧密连接并且可以相对滑动的状态，同时连接座椅的骨架4与导轨3之间的运动又被限位滚轮9限制，见附图3，。通常情况下，平行设置的导轨3与连接座椅的骨架4呈现出规则的矩形几何形状。在正常运行时，锁定机构5处于锁定状态，它将限制座椅在导轨3上向后的运动，但是，当意外发生的一瞬间，设置在汽车头部的传感器6，会将碰撞的信息传递给控制系统，控制系统将立即打开控制系统将锁定机构5解锁，由于惯性的原因，驾驶员和乘客会突然冲向前面，这时，安全气囊7释放打开，同时，锁定机构5也迅速解锁，起到保护作用，在这同时，碰撞产生的强大的撞击力会传递到导轨和连接座椅的骨架4上，在撞击力的作用下，连接座椅的骨架4与连接在上面的座椅和其上的乘客将立即沿着导轨向车厢后部滑动过去，由铰轴15与连杆铰接的骨架4会产生变形如图4、图5所示；由于在平行设置的导轨3的后部留有在危险发生时导轨和连接座椅的骨架4向后移动的空间位置13，在导轨的后部与导轨对应位置上设置有导轨和连接座椅的骨架4的缓冲装置10，这些技术措施缓解了碰撞时产生的较大的冲击力，不论是正面碰撞或是侧面碰撞，本实用新型的汽车车厢内的撞击保护装置，都将减弱驾驶员或者乘客随汽车向前运动时的冲撞力，对驾驶员和乘客起到了较好的保护作用。