[实用新型]一种轨排吊装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，尤其是涉及一种轨排吊装装置。

背景技术

在铁路施工，尤其是城市地铁或轻轨的建设中，由于技术含量较高、工序及工艺复杂，为了加快施工进度，常采取建设多个铺轨基地的方案进行施工。除钢弹簧浮置板、梯形轨枕因其工艺的特殊性而需建设特殊的铺轨基地外，其他的铺轨基地均需在场地内安装龙门吊或其他类型的起重设备，同时还需在场地内设置钉联线，将现有的25米钢轨组装成标准25米轨排后，再采用2台门吊将其吊至下料口处并最终下落到运输设备上。

但是，由于城市铁路施工的特殊性，经常要穿越城市腹地。一般场地都很狭小，并且大多情况下土建单位在施工时，都没有预留专用的轨排下料口。因而，铺轨单位在实际施工中，经常利用站台天窗、盾构井或明挖竖井等作为轨排下料口，其下料口条件并不好，并且有时下料口的尺寸还小于25m，而目前常用的轨排吊架只能实现轨排的水平吊装，作业时，用门吊将2套轨排吊架吊至轨排吊装地点，门吊下落使得轨排吊架的“X”形吊轨钳下部接触钢轨头，作业人员将“X”形吊轨钳张开，使得2套吊架的4个吊轨钳卡住钢轨头下部，然后起吊轨排至指定地点。但是，上述吊装操作时只能水平吊装轨排，不可倾斜，否则“X”形吊轨钳易滑脱，最终无法使轨排倾斜并吊装到位，只能采取吊轨卡卡住单根钢轨下洞，在洞内再进行轨排钉联或者将标准25m钢轨锯成12.5m短轨并钉联成短轨排的方案来施工，但是上述方案都存在工效低、劳动强度大、需要施工人员多、运量增大、安全隐患增多等缺陷。

以下对上述现有吊装方案的缺陷进行具体说明：首先，下料口属于隧道结构的一部分，洞内作业空间有限，单根钢轨使用吊轨卡下洞时工效不高，且由于作业空间和吊装作业限制，只能在下料口的正下方进行轨排钉联作业，因而与单根钢轨下洞以及扣件、线路料下洞的过程，在作业时间和空间上必然要交叉，因而存在许多安全隐患；其次，轨排钉联的不连续性问题：轨道车将钉联好的两节25m轨排推送至前方施工地点时，下料口下方不能再进行轨排钉联，否则轨道车将很难退回装运地点。例如，对于5200mm(隧道高度)-900mm(轨道标高)-312mm(轨排吊起后距离洞顶高度)-400mm×2(轨排高度)＝3188mm＜3510mm(轨道车高度)的施工项目中，就导致了即使采用以上方法进行施工作业，但是工效太低，无法保证每日的道床浇注任务；而将25m轨锯成12.5m短轨后钉联，虽然解决了吊装问题，但是同时也增加了轨排的钉联、运输、铺设、调轨等的工作量，而且后期无缝线路焊接接头增多、打磨量大且轨道精调费时。综上，目前采用的轨排吊装装置存在许多不足，已不能满足铁路，尤其是城市铁路施工中吊装作业安全、高效、经济的需要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种轨排吊装装置，其结构简单、造价低廉且使用操作简便、安全可靠，能够倾斜吊装轨排且倾斜角度可调，能有效解决轨排倾斜吊装下洞的施工作业问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种轨排吊装装置，由吊架、安装在所述吊架正上方的吊耳以及对称安装在所述吊架下方左右两侧的两个夹钳组成，其特征在于：所述两个夹钳对应安装在设置于吊架下方的两个转动机构上，所述夹钳的钳口结构与其所夹持的钢轨结构相对应，所述夹钳底部设置有防止所夹持钢轨脱离钳口的安全防脱装置，所述钳口左右两侧的钳体外侧设置有紧固装置。

所述转动机构由固定在吊架下方的竖向联杆以及横向穿过所述竖向联杆的转动销轴组成，所述夹钳与转动销轴之间的连接方式为铰接。

所述钳口为左右对称的“L”形槽结构且其内部对称放置有两个与所夹持钢轨直接接触的夹持块。

所述紧固装置为预紧螺栓。

所述钳口内侧设置有内螺纹。

所述钳体由左右两块夹持钢板和固定两块夹持钢板的结构钢板组成，结构钢板位于夹持钢板上方。

所述安全防脱装置由对应钳口安装在所述夹钳底部的防脱销轴以及安装在防脱销轴活动端的锁紧装置组成，所述锁紧装置配套使用的定位销轴和安全锁片组成。

所述吊架由支撑架以及安装在所述支撑架下方的承重梁组成，所述支撑架为三角形桁架，所述吊耳固定安装在三角形桁架的正上方。

所述三角形桁架由两根对称安装的桁架槽钢一和安装在两根桁架槽钢一间的桁架槽钢二组成，所述承重梁由两根长度相等的水平向槽钢背对并放固定而成，两根桁架槽钢一和桁架槽钢二的上端分别对接相连固定在一起且三者的下端均夹紧固定在所述两根水平向槽钢之间。