[实用新型]一种小型热烟雾机的发动机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种植保机具，具体涉及一种小型热烟雾机的发动机。

背景技术：

热烟雾机是利用可燃油气燃烧爆燃所产生的高热冲击气流，将油性药液汽化并破碎成烟雾气溶胶，然后喷施到靶标上的一种新型高效植保机具，热烟雾机的发动机实质上就是小型化的简易脉冲式航空喷气发动机，主要由供油及油气雾化混合系统与燃烧喷发系统两部分构成。现今面世的热烟雾机，从外形尺寸及功率上划分为大型机、中型机和小型机，大型机一般重达100千克以上，需要机动车辆装载移动，中型机和小型机可以手提，借助人力移动。中型机的技术比较成熟，而小型机由于外形尺寸的限制，必须将发动机燃烧管的尺寸减小，并改变发动机的整体外形，因此，现有中型机的发动机技术并不能完全适用于小型机。现今的小型机存在起动困难、运行稳定性差、故障率高等许多难以解决的问题，直接影响了小型机的推广应用。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：解决上述现有技术存在的问题，而提供一种起动性能好、而且省油、长时间工作稳定可靠，药液雾化汽化充分、操作简便、有利安全和维修保养的小型热烟雾机的发动机。

本实用新型采用的技术方案是：这种小型热烟雾机的发动机，包括供油及油气雾化混合装置、和与供油及油气雾化混合装置相连接的燃烧管，供油及油气雾化混合装置由膜片转阀式化油器和单向阀总成两部分连接组成；单向阀总成由上体、单向阀、下体依次连接构成，上体中空并上下贯通，与下体的中空部分组合成油气混合室，单向阀处于上体、下体的中间、将油气混合室隔开；单向阀由导流锥、阀板、单向阀弹片、弹片固定板及螺丝依次连接构成，单向阀阀板上开有一个导压孔和数个吸气孔，单向阀弹片从下面将阀板上的吸气孔密封住；上体设有上下贯通的导压槽，导压槽上部与膜片转阀式化油器泵油膜片压力孔相通，导压槽下部与单向阀阀板上的导压孔相通；另外，上体壁上还设有打气孔和注油孔，下体壁的两个侧面开有与油气混合室相通的可燃油气输出口和压力输出孔，压力输出孔与药液箱相连通，可燃油气输出口与燃烧管的进气管相连通。

上述技术方案中，燃烧管由进气管、燃烧室、U形喷管依次连接构成，进气管上设有火花塞咀用于安装火花塞，U形喷管的较长段距喷烟口一定距离处设注药咀，与药液箱连通。

上述技术方案中，注药咀距喷烟口约80mm、

上述技术方案中，单向阀弹片选用0.05mm～0.06mm厚度的高硬度金属材料弹片。

上述技术方案中，燃烧管的进气管上设有连接固定片，燃烧室为一锥柱状的中空容器，柱状底部密封，锥状顶部开口与U形喷管的较短端相连通，进气管与燃烧室柱状部分的侧面连接连通。

本实用新型技术的改进之处及改进后的优点：

(一)供油及油气雾化混合装置：

化油器：采用通用的膜片转阀式化油器1进行汽油供应及雾化，图中2为该化油器的进气口。由于该化油器可以在市场上大量购买易得，技术成熟，性能非常可靠。该化油器油量输出由定量油针精确定量，油量调节范围较大，可以满足一定范围口径的燃烧管的工作需要；另外，该化油器为自吸式进油，吸油及供油都非常稳定可靠，用在本实用新型专利中非常理想；

单向阀总成上体：与美国产品相比，增设了一条导压槽4，增设了注油孔11、打气孔9各一个。导压槽4与单向阀板13上的导压孔6是为了与膜片转阀式化油器1相匹配而作的改进。经实验证明，这种改进使整个发动机的谐振联动性能非常好；打气孔9与注油孔11是为了便于发动机起动而改进的，这种改进使得装置结构紧凑，减小了体积及外形尺寸，有利于发动机的小型化；经实验证明，这种改进不影响发动机的起动性能。

单向阀板：增开一个导压孔6，与单向阀总成上体3的导压槽4相通，使化油器的泵出油、自吸油的过程与燃烧管的爆燃排气、吸气谐振同步联动。

单向阀弹片：美国产品原装的单向阀弹片厚度约0.1mm，而在本发动机中选用硬度更高、厚度约0.05mm～0.06mm的金属材料制作弹片。经过反复实验，证明采用这种弹片后，发动机更容易起动，弹片更耐用不易变形，而且不会降低发动机的功率。该弹片在多部美国丹拿公司的“鹰”牌2605型中型热烟雾机上作替换实验，实验结果依然，在起动性能方面甚至超过美国产品的原装配件，还较省油。