[实用新型]喷射引擎的进气结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种喷射引擎的进气结构，尤指一种适用于配备有喷射引擎的机车的进气结构。

背景技术

目前汽、机车的喷射引擎系统中，为确保引擎在冷车时易于激活、及维持怠速稳定、避免引擎熄火，需设置一提供额外混合气的旁通阀，且旁通阀的入口、及出口分别设置于节流阀的上游、及下游侧。

请参考图1、及图2，其分别绘示习知喷射引擎的进气结构分解图、及旁通阀与节流阀的立体图。习知喷射引擎的进气结构组于一机车引擎93的进气道(图未示)、及一空气滤清器92之间，进气结构包括有一进气管(图未示)，进气管内并组设有一节流阀97，节流阀97将进气管分别界定出一进气管前段911与一进气管后段912，进气管前段911与空气滤清器92连通，而进进气管后段912则与引擎93的进气道连通。

如图2所示，旁通阀94包括有一旁通阀入口941、一旁通阀出口942、及一旁通阀通道943，旁通阀通道943分别连通于旁通阀入口941、及旁通阀出口942，且旁通阀入口941、及旁通阀出口942分别连通于进气管前段911与进气管后段912。藉此，引擎93运转时可视情况开启或关闭节流阀97与旁通阀94，可使空气滤清器92滤净的空气经由节流阀97及/或旁通阀94进入引擎93的进气道。

然而因旁通阀通道943略呈“U”字型，当引擎93运转时所产生的回火，易使汽油易堆积于旁通阀通道943的底部，亦即引擎93回火的油滴易堆积于旁通阀通道943的通道低点944，造成积碳，严重时易造成旁通阀通道943阻塞，进而使引擎93怠速不稳定，甚至熄火，因而旁通阀94需定期回厂维修清洗其“U”字型通道，方能确保引擎93怠速稳定。

此外，寒带地区甚至会有水分堆积于旁通阀通道943的通道低点944，进而结冰导致旁通阀通道943阻塞，无法使空气流通至引擎93，进而影响引擎93运转的性能，并非十分理想。故如何确保旁通阀通道943的畅通实为改善引擎93怠速不稳及容易熄火的重要课题。

发明人原因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的“喷射引擎的进气结构”，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种喷射引擎的进气结构，可以解决引擎怠速不稳及容易熄火等缺失。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术特征，以解决上述问题。

一种喷射引擎的进气结构，包括有一进气管、一旁通阀、以及一节流阀。节流阀容设于进气管内，且以节流阀为分界，定义出一进气管前段与一进气管后段。进气管前段与一空气滤清器连通，而进气管后段则与一引擎的进气道连通。

上述旁通阀则包括有一旁通阀入口、一旁通阀出口、及一旁通阀通道。旁通阀通道分别连通于旁通阀入口与旁通阀出口，且旁通阀入口、及旁通阀出口并分别连通于进气管的进气管前段与进气管后段。

此外，上述旁通阀通道的中段并形成有一通道高点，且通道高点的水平高度高于旁通阀入口、及旁通阀出口的水平高度。藉此，本实用新型的旁通阀通道略呈倒“U”字型，亦即旁通阀通道的中段具有一通道高点，可使附着于旁通阀通道内的汽油及水分可因重力经由旁通阀入口、及旁通阀出口排出，进而维持旁通阀通道的顺畅，不致产生引擎怠速不稳及容易熄火等缺失。

另外，上述节流阀与旁通阀可为一体式配置，也可为分离式配置，仅需旁通阀通道的中段具有一通道高点，其水平高度高于旁通阀入口、及旁通阀出口的水平高度，即可维持旁通阀通道的顺畅，不致产生引擎怠速不稳及容易熄火等缺失。

再者，上述旁通阀通道的水平高度高于进气管的水平高度。亦即，旁通阀入口的开口角度是以朝向下方的型态与进气管前段相互连通，且旁通阀出口的开口角度也是以朝向下方的型态与进气管后段相互连通。

本实用新型的优点是可维持旁通阀通道的顺畅，不致产生引擎怠速不稳及容易熄火等缺失。

附图说明

图1是习知的分解图。

图2是习知的旁通阀、及节流阀立体图。

图3是本实用新型一较佳实施例的旁通阀、及节流阀立体图。

图4是本实用新型一较佳实施例的示意图。

符号说明

1        进气管                 2，92    空气滤清器

3，93    引擎                   4，94    旁通阀

7，97    节流阀                 11，911  进气管前段

12，912  进气管后段             31       进气道