[实用新型]发动机减振垫

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车零部件，特别是一种能够有效减少振动的发动机减振垫。

背景技术

汽车上的发动机在汽车行驶时由于路面颠簸，会使发动机产生振动进而产生噪声，发动机工作时产生的噪声不但污染环境，浪费能源，而且缩短了发动机的使用寿命。因此现有比较现实的做法是将发动机通过连接轴将其与汽车大梁的支架进行固定，然后再在连接轴套一个减震垫，减震垫的主体是用橡胶材料制成，通过减震垫减振以降低发动机的振动。如图3所示，这是早期的橡胶减震垫包括本体以及外套筒，这种结构由于橡胶是实心结构，因此只能承受压力，但不适合受到拉伸力和剪切力，使用中很容易产生龟裂导致损坏，后来人们对其进行了改进如图4所示，在橡胶本体的两侧开设了凹槽，但是该结构在橡胶在受力时，虽然能够承受剪切力，但是橡胶本体的上端部容易受到拉伸力，而下部受到压力，橡胶的上端部也容易裂开，因此减振效果不理想，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，而提供一种结构合理、明显提高吸振能力和减振效果、使用寿命长的发动机减振垫。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机减振垫，设置在发动机与汽车支架之间，包括一个柱状的橡胶本体，沿着本体的中心轴向固定有内套筒，所述的本体的外侧固定有外套筒，其特征在于，所述的本体外侧沿轴向开有若干条凹槽。

这里柱状的本体是采用橡胶材料制成的，因此是具有一定弹性的。使用时通过一根连接轴穿过本体的中心将发动机和汽车支架固定好后，这时发动机产生的振动就传递至橡胶本体中，在冲击力的作用下，橡胶本体产生变形并吸收(消耗)发动机产生振动的冲击能量，由于本体外侧沿轴向开有若干条凹槽，这样可以增强整个减振垫的压力载荷以及降低拉力载荷，增强橡胶的使用寿命，从而保证车辆的平稳运行。

在上述的发动机减振垫中，所述的凹槽数量为三至五条。

在上述的发动机减振垫中，所述的凹槽有三条，分别是一条底凹槽和两条侧凹槽，呈三角形分布，其中两条侧凹槽之间的本体外侧与外套筒之间为分离关系。这里两条侧凹槽之间的本体外侧与外套筒之间且间隙很小，约1mm，由于橡胶的特性是在弹性范围内受压特性优于受拉特性。本实用新型根据橡胶的这种特性使底凹槽和两条侧凹槽，呈三角形分布，同时又使两条侧凹槽之间的本体外侧与外套筒之间为分离关系，这样是为了在连接轴受到向下压力时，可使橡胶本体下部仅受到向下的压力，而没有对上部的拉伸力，从而延长橡胶垫的使用寿命并提高了减振效果。

在上述的发动机减振垫中，所述的本体的两端具有若干个凸出本体外的定位块。这里通过定位块可以增加减振垫安装的牢固性，防止在振动过程中松动。

在上述的发动机减振垫中，所述的本体采用的橡胶为天然橡胶或合成橡胶。这里的橡胶包括天然橡胶以及合成橡胶，在这里优选为天然橡胶，由于天然橡胶容易控制粘、弹性、阻尼系数以及硬度都能达到最佳值。

在上述的发动机的减振垫中，所述的内套筒和外套筒均采用刚性材料制成的。

在上述的发动机减振垫中，所述的底凹槽是呈扇型。

与现有技术相比，本发动机减振垫的优点在于充分的利用了橡胶自身的抗压和弹性优势，而减少和避免了外力对橡胶的受拉的弱点，本橡胶垫可以减少发动机的振动，同时又有效克服了发动机摆动的影响，振动能量吸收高，减振效果好，使车辆运行的更平稳。同时本橡胶垫结构简单、安装使用方便、具有较高的抗压抗拉强度，适用于多种车辆进行配套安装。

附图说明

图1是本发动机减振垫的整体结构示意图。

图2是本发动机减振垫的剖视结构示意图。

图3是现有的发动机减振垫的结构示意图。

图4是现有的发动机减振垫的另一种结构示意图。

图中，1、本体；2、固定通孔；3、凹槽；3a、底凹槽；3b、侧凹槽；4、内套筒；5、外套筒；6、定位块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本发动机减振垫，设置在发动机与汽车支架之间，主要是为了减少发动机所带来的振动，包括一个柱状的本体1，其中该本体1是采用橡胶材料制成的，橡胶为天然橡胶或合成橡胶，在这里优选为天然橡胶，由于天然橡胶容易控制粘、弹性、阻尼系数以及硬度都能达到最佳值。在本体1的外侧固定有外套筒5，在本体1上开有一个轴向延伸的固定通孔2，沿着本体1的中心轴向固定有内套筒4，这里内套筒4和外套筒5都是采用刚性材料制成的。