[实用新型]内燃发动机的辅助动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃发动机，尤其涉及一种可为内燃发动机提供辅助动力的装置。

背景技术

发动机作为汽车的心脏为汽车提供动力，面对当前日益严重的大气污染和严重的石油短缺，专业技术人员一直在重点研究对发动机这一汽车的关键设备进行改进，以进一步降低油耗，提高发动机的效率。在使发动机降低油耗的各种实施方案中，目前较为典型的是油电混合动力。采用油电混合动力的汽车，具有燃油经济性能高，行驶性能优越的特点。但汽车的安装混合动力系统后，必须需要电动机等为辅助动力，造成结构复杂，不宜维修，汽车造价也相应地高昂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种内燃发动机的动力辅助装置，借助该辅助装置可以达到降低油耗的目的。同时，该装置还能使发动机在低速起动时更加有力。

为实现上述目的，本内燃发动机辅助动力装置包括有永久磁铁、直流电磁线圈和电流换向器，所述永久磁铁放置于发动机的气缸的顶部和底部，所述直流电磁线圈放置于发动机的活塞内部，所述电流换向器安装在连杆末端并与直流电磁线圈连接形成电回路。

采用上述技术方案，利用同名磁极互相排斥、异名磁极互相吸收的工作原理，内燃机在作功时除燃烧室中燃料燃烧对活塞产生一个推力外，还产生磁场力，该磁场力对活塞产生一个辅助推力推动活塞的运动。这样，在减少供油量的情况下，发动机可输出不变功率，或者在供油量不变的情况下，发动机可提供更高的输出功率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为内燃发动机动力辅助装置的结构示意图。

图2为电流换向器工作过程分解图。

附图标记：1永久磁铁，2电磁线圈，3活塞，4进气口，5排气口，6连杆，7电流换向器，8电刷，9曲轴。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所采用的内燃发动机动力辅助装置由永久磁铁1、电磁线圈2、活塞3和电流换向器7组成。其中永久磁铁1可以安装在内燃发动机的气缸的顶部，或着安装在气缸的底部，也可如图1所示在气缸的顶部和底部同时安装。磁铁的的形状应与设置处的气缸的空间及形状相适配，安装在底部的永久磁铁中间要开有可保证连杆沿水平方向运动的槽口。当气缸顶部和底部同时设置永久磁铁时，应当以同名磁极相对的方式进行安置，如图一所示，安装在顶部和底部的两个永久磁铁是以“N”极相对的方式设置的。

电磁线圈2安装在活塞3的内部，形状可以设计成圆柱体、长方体或其它形状，其二个接线端通过连杆6分别与电流换向器7的两个电刷8连接。为增强电磁线圈2的电磁效应，可在电磁线圈7内部加装一软铁制成的铁芯。

电流换向器7是引入外接电流流入电磁线圈2并可改变其流向的装置，它安装在连杆6与曲轴9的连接处。如图二所示，电流换向器7包括外圆环和内圆两部分，外圆环由两个半圆环构成，半圆环之间安装有以相位180°相对设置的一对电刷8，电刷周围填充有绝缘材料。所述内圆由绝缘材料将内圆一分为二，成为两个半圆，外接直流电源与这两个半圆相连接，使其分别接有正、负电源。

所述外圆环安装在连杆6的末端，或与连杆末端制成一整体；所述内圆安装在曲轴的凸柱上，或着直接将凸柱改装为前述内圆的结构形式。外圆环与连杆6一起随着活塞3的上下移动而绕内圆转动，而电刷8的端头要保证与内圆有良好的电接触。

本实用新型的工作原理为：给电磁线圈2通一直流电流后，根据电磁感应原理，电磁线圈2便在活塞3的上、下端产生一对等效异性磁极，由于同性磁极相互排斥异性磁极相互吸引，该等效磁极与安装在活塞的上顶部和下底部的永久磁铁1相互作用，产生磁场力，从而协助活塞的运动，即给活塞提供辅助动力。而电流换向器7则通过改变电磁线圈2中电流的流向，使磁场力与活塞3的运动方向始终一致。

如图二所示，以四冲程内燃机的一个完整的工作过程为例，本内燃发动机的动力辅助装置的工作过程如下：