[实用新型]新型ABS常闭电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种ABS电磁阀组件，尤其是涉及一种新型ABS常闭电磁阀。

背景技术

汽车制动防抱死系统(ABS)是行车安全历史上最重要的三大发明之一，也是其它安全装置(如ESP行车动态稳定系统与EBD刹车力分配系统)的基础。其工作原理是：在遭遇紧急情况时，装有ABS系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用10次以上，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90％以上。而未安装ABS系统的车辆来不及分段缓刹只能立刻踩死；由于车辆冲刺惯性，瞬间可能发生侧滑、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况。

国际上流行的ABS虽有多种结构形式，但均由传感器、电子控制单元、液压控制单元三大部分组成。目前国内生产的ABS系统，都能满足常规制动时的性能要求，同时与减压阀配合能满足应急制动时轮缸增压、保压、减压的要求，以防止车辆瞬间侧滑、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况的发生。但该结构电磁阀存在以下不足之处：1、结构复杂，零件多达12个；2、工作间隙通过19处变形来保证，其精度难以保证，影响到装配前需做配对试验；3、隔磁管：既要保证其能承受必要的工作压力，又要保证其能承受动铁芯的冲击，同时要尽可能的减少漏磁，这就要求隔磁管既要有一定的强度，又必须是高度稳定的非磁性材料，这使得隔磁管拉伸成形有一定的制造难度；4、阀杆及阀口关闭时的密封面均需衍磨加工，加工工艺复杂等。

发明内容

本实用新型主要是针对现有技术所存在的结构复杂、工作精度难以保证、加工工艺复杂、制造成本高等的技术问题，提供一种结构简单、工作精度高、加工工艺简便、制造成本低廉的新型ABS常闭电磁阀。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种新型ABS常闭电磁阀，包括阀体、阀孔以及设置在阀孔上部的动铁，阀体外侧套设有环滤网，其特征在于所述的动铁和阀体外侧套设有磁通管，磁通管与动铁之间采用间隙配合，所述磁通管薄壁部分的内径略大于动铁的外壁直径，所述磁通管顶部的空腔和动铁之间设置有复位弹簧。磁通管一端开口一端封闭，其既作为制动液通道，又作为常闭阀的骨架，容纳动铁并固定阀体；复位弹簧安装在动铁和磁通管之间，当线圈通电时，在电磁力的作用下，动铁朝远离阀体的方向运动，从而打开阀口，使制动轮缸处于减压状态；当线圈断电时，动铁在复位弹簧的作用下，向阀口方向运动并关闭阀口，从而使制动轮缸处于增压、保压状态或制动解除状态，磁通管薄壁部分的内径大于动铁的外壁直径，其差小于阀孔的直径，保证了动铁在常态下能关闭阀口，该薄壁部分保证了磁通尽可能少的通过，从而使磁通尽可能多的经过动铁，转化为有用的电磁力；动铁对称开槽，其开槽深度大于磁通管第一台阶宽度，有利于减小动铁运动时的液体阻力，同时对称的结构保证动铁在柏努利力的作用下，尽可能的在磁通管轴心运动。

作为优选，所述的阀体上设置有至少一个进液通道和一个出液通道，所述的进液通道对称分布在阀体的圆周方向上，阀体内设置有制动液通道。进液通道的形式可为开槽、打孔等，其结构简单，加工方便。

作为优选，所述的阀体底部两侧分别设置有单向密封圈，单向密封圈采用唇形密封结构。单向密封采用唇形密封圈，可保证制动释放后下游的制动液能快速回流至主缸，从而保证下次ABS工作时对制动轮缸压力的调节。

作为优选，所述的磁通管与动铁吸合面采用台阶状结构。该结构有利于提高关闭响应时间。

作为优选，所述的磁通管与阀体的连接处通过挤压变形进行固定。其结构简单、装配方便，可通过任何合适的方法达到固定的目的。

作为优选，所述的动铁采用钢或钢合金材料制造。为减小磁滞现象，动铁要经过退火处理，用具有优质磁性能的材料制作。

因此，本实用新型具有结构简单、工作精度高、加工工艺简便、制造成本低廉等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：