[实用新型]一种安装有内燃机和电动机两种驱动装置的机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装有内燃机及电动机两种驱动装置的机动车。

背景技术

现有的公路和铁路客货机动车的驱动力分别为内燃机或电动机。采用内燃机驱动运行的机动车，存在着耗油成本高，排废污染环境等问题；而采用单一电力驱动的机动车，又存在激动灵活性差，无供电系统便不能运行的问题。已有的内燃机和电动机两种液压驱动功能的起重机、挖掘机技术装置，存在着制造成本高、液压油温升快、故障多问题。同时，因这种装置的供电为地面拖拽方式，使用中受电缆长度限制，存在着作业范围小、移动不方便、不能长途运行等不足。

发明内容

鉴于已知技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种具有内燃机和电动机两种驱动装置，可分别驱动车辆运行，以减少内燃机驱动对石油这种不可再生资源的消耗，降低内燃机工作时因排废和噪声造成的环境污染以及车辆运行成本和故障率。

为实现本实用新型的目的，如图1、图2、图3所示，本安装有内燃机和电动机两种驱动装置的机动车，其基本构成除包括一般机动车(汽车)常规的结构外，主要由架空电缆(1)、集电杆(2)、动力电源输入线(3)、电器控制柜(4)、电动机(5)、电动机离合器(6)、内燃机(7)、内燃机离合器(8)、分动箱(9)、分动箱动力输入齿轮轴(9.1)和(9.2)、分动箱动力输出齿轮轴(9.3)、分动箱齿轮换位手柄(10)、变速箱(11)、变速箱换挡手柄(12)、传动轴(13)、驱动桥(14)和轮胎(15)组成。

其工作原理为：机动车在没有进入设有架空电缆(1)的公路之前，由内燃机(7)通过内燃机离合器(8)将动力传给分动箱(9)，由安装在分动箱内的动力输入齿轮轴(9.1)将动力传给分动箱动力输出齿轮轴(9.3)，再通过变速箱(11)和传动轴(13)将动力传给驱动桥(14)和轮胎(15)，最终驱动机动车行驶。

而当机动车驶入安装有架空电缆(1)的公路时，可伸出集电杆(2)从架空电缆(1)接受动力电源并通过动力电源输入线(3)传给电气控制柜(4)，关闭内燃机(7)，启动电动机(5)产生驱动力，并将该驱动力通过电动机离合器(6)将动力传给分动箱(9)，通过操纵分动箱齿轮换位拨叉手柄(10)将分动箱动力输入齿轮轴(9.1)与分动箱动力输出齿轮轴(9.3)分离，再与分动箱动力输入齿轮轴(9.2)接合，将电动机(5)的动力传给分动箱动力输出齿轮轴(9.3)，再通过变速箱(11)和传动轴(13)将动力传给驱动桥(14)和轮胎(15)，最终实现用电动机驱动机动车行驶的目的。过程中，无论是选用内燃机或是电动机驱动机动车行驶，需要换挡改变机动车速度和扭矩时，均通过操纵变速箱换挡手柄(12)实现。

本实用新型安装有内燃机和电动机两种驱动装置的机动车的有益效果是：用电比用油驱动行驶降低能耗成本50％以上；减少了内燃机工作时的排废和噪音所造成的环境污染；电动机的工作原理简单，可靠性比内燃机高，减少了机动车的故障率。

附图说明

图1为本实用新型的机动车正面外观示意图；

图2为本实用新型的机动车侧面外观示意图；

图3为采用本实用新型的机动车底盘结构原理示意图。

具体实施方式

采用电动机驱动机动车行驶：

如图1、图2、图3所示，当机动车驶入架设有已知技术架空电缆(1)的公路时，通过设计有套管伸缩功能的集电杆(2)以及动力电源输入线(3)，向配电柜(4)和安装在机动车底盘上的电动机(5)供电，电动机作业时通过电动机离合器(6)以及与其相连接的分动箱(9)和安装在分动箱内的动力输入齿轮轴(9.2)，将驱动力传给分动箱动力输出齿轮轴(9.3)，再传给安装在分动箱和分动箱动力输出齿轮轴端的变速箱(11)，最后通过安装在变速箱后端的传动轴(13)和驱动桥(14)、轮胎(15)，实现用电力驱动机动车行驶的目的。

选用内燃机驱动机动车行驶：

如图1、图2、图3所示，当机动车驶出架设有架空电缆(1)的公路前，可起动安装在机动车底盘上的内燃机(7)，通过操纵电动机离合器(6)和分动箱齿轮换位手柄(10)，将电动机(5)动力与安装在分动箱(9)内的动力输入齿轮轴(9.2)与动力输出齿轮轴(9.3)分离，再操纵安装在内燃机(7)动力输出端的离合器(8)和分动箱齿轮轴换位手柄(10)，将内燃机动力传给分动箱(9)和分动箱动力输入齿轮轴(9.1)，再通过安装在分动箱中间的动力输出齿轮轴(9.3)，将动力传给安装在其后端的变速箱(11)以及安装在变速箱后端的传动轴(13)，并通过与传动轴另一端相连接的驱动桥(14)，将动力最终传给轮胎(15)，此时关闭电动机，便可实现内燃机驱动机动车行驶的目的。