[实用新型]轨道车司机室

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车，具体为一种轨道车司机室。

背景技术

轨道车主要用于铁路线路大修施工材料和人员的运输，以及大型养路机械维修机组和大修机组由驻地到施工现场的往返牵引。轨道车司机室焊接在轨道车的两端，用来保护司乘人员和安装司机操纵、紧急制动等装置，是司机的工作场所和整个轨道车的控制中心。司机室包括司机室顶盖、侧壁、端壁，顶盖、侧壁和端壁都是由横梁、纵梁焊接而成的骨架和焊接于骨架上的蒙皮构成，顶盖前部设有缺口，缺口处焊接有头灯箱，头灯箱内固定有头灯安装架，头灯箱上固定有头灯玻璃，端壁上固定有前窗玻璃；现有轨道车司机室设计有如下缺点：1、司机室顶盖骨架的横梁和纵梁为钢板折成的槽钢，加工工艺复杂、制造成本高；司机室顶盖为平顶且折线向内收缩，不能有效减轻风阻和侧向压力；顶部由于拼焊，焊接变形严重，不平整，外观不好看，容易残留灰尘和水，清洗不方便。2、前窗玻璃采用橡胶压条固定，密封性不好，雨天易进水，容易导致操纵台内电器短路等故障。3、司机室端壁骨架的横梁和纵梁也为钢板折成的槽钢，不但加工工艺复杂、制造成本高，而且抗冲击性差，不能有效地保护司机的安全。4、头灯玻璃通过橡胶压条固定，密封性不好，雨天易进水，容易导致头灯烧毁等故障。

发明内容

本实用新型为了解决现有轨道车司机室结构不合理的问题，提供一种新型结构的轨道车司机室。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：轨道车司机室，包括司机室顶盖、侧壁、端壁，顶盖、侧壁和端壁都由横梁、纵梁焊接而成的骨架和焊接于骨架上的蒙皮构成，顶盖前部设有缺口，缺口处焊接有头灯玻璃安装架，安装架上固定有头灯玻璃，端壁上固定有前窗玻璃；顶盖为流线型结构，顶盖和端壁骨架的横梁、纵梁为中厚钢板，顶盖和端壁骨架的横梁上部开槽、纵梁下部开槽，横梁和纵梁插接后焊接。头灯玻璃与司机室顶盖头灯玻璃安装处曲率相同，头灯玻璃与安装架之间采用聚氨酯风挡玻璃胶粘接，前窗玻璃为电热玻璃，通过聚氨酯风挡玻璃胶与端壁骨架粘接在一起。

本实用新型所述轨道车司机室的顶盖、端壁的横梁和纵梁采用了中厚钢板，可直接下料落成，工艺简单，制造成本低，并且增加了骨架强度，抗冲击性能好。由于顶盖为流线型结构，减轻风阻对轨道车的影响并且顶盖上部不积存水等污物，清洗方便。头灯玻璃与安装架之间、前窗玻璃与端壁骨架之间采用聚氨酯风挡玻璃胶粘接，粘接牢固，密封可靠，不渗水。青藏铁路局西宁工务机械段GCD1000-001轨道车采用此司机室。该车通过车体淋雨试验，司机室未发生漏雨现象。在西宁-格尔木的考核运行中经受住了风阻对轨道车的影响。

附图说明

图1为本实用新型所述轨道车司机室的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为司机室顶盖的骨架结构的立体图；

图4为司机室端壁结构示意图；

图5为图4的左视图；

图6为图4的俯视图；

图7为头灯玻璃与安装架之间的连接结构示意图；

图8为前窗玻璃与端壁骨架之间的连接结构示意图；

图中：1-顶盖，2-侧壁，3-端壁，4-安装架，5-头灯玻璃，6-前窗玻璃，7、8-聚氨酯风挡玻璃胶。

具体实施方式

轨道车司机室，包括司机室顶盖1、侧壁2、端壁3，顶盖、侧壁和端壁都由横梁、纵梁焊接而成的骨架和焊接于骨架上的蒙皮构成，顶盖1前部设有缺口，缺口处焊接有头灯玻璃安装架4，安装架4上固定有头灯玻璃5，端壁3上固定有前窗玻璃6；顶盖1为流线型结构，顶盖1和端壁3骨架的横梁、纵梁为中厚钢板，顶盖1和端壁3骨架的横梁上部开槽、纵梁下部开槽，横梁和纵梁插接后焊接。头灯玻璃5与司机室顶盖头灯玻璃安装处曲率相同，头灯玻璃5与安装架4之间采用聚氨酯风挡玻璃胶7粘接，前窗玻璃6为电热玻璃，通过聚氨酯风挡玻璃胶8与端壁骨架粘接在一起。具体制造时，顶盖1和端壁3骨架的横梁、纵梁采用6mm中厚钢板Q235-A，蒙皮采用3mm耐候钢。蒙皮焊接在骨架外面，接缝磨平，头灯玻璃安装孔现割，头灯玻璃安装架现配。端壁3两侧为圆弧与侧壁连接，整体外观圆滑、美观。