[实用新型]一种橡胶式复合倍力比真空助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种真空助力器，特别是涉及一种适用于配置有ABS的车辆使用的真空助力器。

背景技术

现有的轿车、旅行车、面包车及轻型货车均采用液压制动。在液力制动系统中，用脚踩动踏板去推动制动主缸的活塞以泵出制动液给制动分泵供油制动。因为制动需要的油压相当大，为了推动活塞需要很大的踏板力。这时候就产生真空助力器以协助增加输给活塞的推力。

真空助力器是液压制动系统中的制动伺服装置，利用汽油发动机工作时所产生的真空或柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空按一定比例放大制动踏板力来推动主缸活塞使制动主缸产生液压，其内部有一个中部装有阀体的膜片，将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。脚踩制动踏板时膜片存在压力差，由于膜片的面积很大，产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。膜片的移动通过阀体装置推动推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。

真空助力器把脚踏力放大的倍数即是倍力比。未配置ABS的车辆在紧急制动时会因车轮提前抱死而产生甩尾等危险状况，因此在紧急制动时不能过度踩踏板。而配置了ABS系统的车辆则可有效地避免上述状况的发生。ABS(Anti-lockBrake System)即“防抱死制动系统”，能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。ABS电控单元只在紧急制动时使用，而且在紧急制动时仍是所给的液压越大，制动效果越好。

传统的真空助力器采用的是单一倍力比。为了在紧急制动时能提供足够大的制动力，必须采用大倍力比。但这种大倍力比真空助力器会导致在驾驶者在低速刹车时踏板力感觉过软，而制动过速，失去安全感，且易导致车辆点头产生不舒适感。因此，传统单一倍力比型助力器无法同时满足一般制动及紧急制动的需要，影响了ABS的功能发挥。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种橡胶式复合倍力比真空助力器，可在低速制动时提供低倍力比、高速紧急制动时提供高倍力比，且具有结构简单、制造成本低、制动效果好的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种橡胶式复合倍力比真空助力器，包括前、后壳体、中间隔板、阀体、前、后膜片、前、后皮膜板、橡胶反应盘、阀塞、阀塞垫块、出力杆、入力杆、回复弹簧、阀碗组件；前壳体与后壳体之间密封相连接，中间隔板设在前、后壳体之间而将前、后壳体所围成的密封内腔分为前、后腔；阀体沿横向分别密封连接于后壳体、中间隔板的中孔，并可沿后壳体、中间隔板的中孔前后滑动；前、后膜片分别于前后腔中连接在阀体的外径与壳体之间而将前、后腔分为前大腔、前小腔、后大腔、后小腔；阀体中设有气流通道，分别与前大腔、前小腔、后大腔、后小腔相连通；前、后皮膜板分别在前、后腔中固定于阀体的外径以托住前、后膜片并协助膜片带动阀体前进给出力杆施力；入力杆通过阀碗组件装入阀体的内径，入力杆的前端与装入阀体内径的阀塞相固定以推动阀塞移动；阀塞的前端与装入阀体内径的阀塞垫块相连接；出力杆密封连接于前壳体的中孔，并可沿前壳体的中孔前后滑动；回复弹簧张顶在阀体前端与前壳后端之间；阀体前端设有内小径端部；出力杆的后端设有可供阀体内小径端部嵌入的凹槽；橡胶反应盘垫在阀体内小径端部与出力杆后端凹槽的槽底之间；阀体内小径的端部设有与阀体内径相连通的通孔，阀塞垫块的前端部设有配合于该通孔且可伸出该通孔的凸部；在阀体内小径端部的通孔朝向橡胶反应盘的端沿还设有一内凹台阶，橡胶反应盘后端面的与阀体相接处设有可容纳入阀体内小径端部的部分内凹空间的凸部。

所述的前壳体与后壳体之间通过铆合相联接。

所述的前、后膜片与阀体外径的相连接为在阀体外径设有扣槽，前、后膜片的内径分别嵌接于阀体外径的扣槽。

所述的出力杆的前端设有可确保紧固扭矩及可调整其与制动主缸之联接间隙的异型螺牙的出力杆螺丝。

所述的入力杆前端设有球头，入力杆前端的球头与阀塞通过铆合联接相固定。