[实用新型]内球笼与变速箱的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接结构，具体讲是一种汽车轮驱动机构中等速万向节总成的内球笼与变速箱的连接结构。

背景技术

汽车用等速万向节总成是装在汽车变速箱与车轮之间用来传递运动和扭矩的机械部件。它在传递运动和扭矩的同时还同步改变工作角度和进行伸缩滑移，而以上功能主要由等速万向节总成中的内球笼和外球笼来实现。

现有技术的内球笼与变速箱的连接结构如下：所述的内球笼包括与等速万向节总成的输入轴(也可看成是变速箱的输出轴)固定连接的筒形壳，所述的输入轴靠近变速箱的一端设有花键，输入轴安装在变速箱壳体的轴承上，轴承端面上设有密封挡圈，输入轴带花键的一端伸入变速箱内，通过花键与变速箱末端(输出)齿轮连接。以上内球笼与变速箱的连接结构存在以下缺陷：由于输入轴通过花键和末端齿轮连接，而花键承载负荷的能力有限，客观上降低了等速万向节总成的使用寿命；同时，由于输入轴安装在箱体轴承上且伸入到变速箱箱体内部，故输入轴的花键部分必须保证很高的加工精度，才能保证输入轴和末端齿轮能顺利配合，故制作工艺复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能承载大负荷且制做工艺简单的内球笼与变速箱的连接结构。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种内球笼与变速箱的连接结构，它包括内球笼的筒形壳和变速箱的输出轴，所述筒形壳靠近变速箱的一端为法兰盘，所述的变速箱的输出轴安装在变速箱壳体的轴承上且外端伸出壳体外，所述的轴承外端面设有密封挡圈，所述的变速箱的输出轴的外端设有连接法兰，所述的连接法兰和法兰盘经紧固螺栓连接。

采用以上结构后，本实用新型内球笼与变速箱的连接结构与现有技术相比，具有以下优点：

由于采用了法兰盘与连接转盘连接的结构，故多个紧固螺栓共同承载了万向节总成上的负荷，而紧固螺栓的强度大于花键的强度，故该连接结构能承担更大的负荷，进而延长了等速万向节总成的使用寿命；而且由于该连接结构不再使用花键传动，所以省略了对输入轴花键部分的加工过程，提高了工作效率，简化了制作工艺。

作为改进，所述的连接法兰与法兰盘的接触面设有公母止口，所述的公止口的圆与所述的母止口的圆同心。这样，使法兰盘和连接法兰之间的同心度更好，使得等速万向节总成的工作更可靠，进而进一步延长了等速万向节的使用寿命。

作为再改进，所述的连接法兰和法兰盘上相对应的供螺栓连接的孔均为螺纹孔。这样，使法兰盘和连接法兰的同心度更好，且进一步加大了法兰盘和连接法兰之间连接的强度，进而进一步延长了等速万向节的使用寿命。

作为还一步改进，所述的连接法兰和法兰盘的外型均大致为三角形，所述的螺纹孔均为三个且位于三角形顶端。这样，由于三角形的稳定性，进一步加大了法兰盘和连接法兰之间连接的强度，进而进一步延长了等速万向节的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术内球笼的筒形壳的局部剖视结构示意图。

图2是现有技术变速箱的局部剖视结构示意图。

图3是现有技术内球笼安装在等速万向节总成时的剖视结构示意图。

图4是本实用新型内球笼的筒形壳的局部剖视结构示意图。

图5是本实用新型内球笼的筒形壳的左视结构示意图。

图6是本实用新型变速箱的正视结构示意图。

图7是本实用新型连接法兰的正视结构示意图。

图8是本实用新型内球笼安装在等速万向节总成时的剖视结构示意图。

图中所示

现有技术的内球笼与变速箱的连接结构的零部件101、筒形壳，102、输入轴，103、末端齿轮，104、轴承，105、壳体，106、密封挡圈。

本实用新型内球笼与变速箱的连接结构的零部件1、筒形壳，2、变速箱输出轴，3、连接法兰，4、轴承，5、壳体，6、密封挡圈，7、法兰盘。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3所示。

现有技术的内球笼与变速箱的连接结构，所述的内球笼包括与输入轴102(也可看成是变速箱的输出轴)固定连接的筒形壳101，所述的输入轴102靠近变速箱的一端设有花键(图中为示出)，输入轴102安装在变速箱壳体105的轴承104上，轴承104端面上设有密封挡圈106，输入轴102带花键的一端伸入变速箱内，通过花键与变速箱末端(输入)齿轮103连接。

如图4、图5、图6、图7、图8所示，