[实用新型]常开增压阀两级节流机构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种用于汽车防抱死制动系统中使用的常开增压阀结构的改进。

技术背景：

汽车制动防抱死系统ABS是行车安全历史上最重要的三大发明之一，也是其他安全装置如ESP行车动态稳定系统与EBD刹车力分配系统的基础。其工作原理是：在遭遇紧急情况时，装有ABS系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用10次以上，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90％以上。而未安装ABS系统的车辆来不及分段缓刹只能立刻踩死，由于车辆冲刺惯性，瞬间可能发生侧滑、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况。国际上流行的ABS虽有多种结构形式，但均由传感器、电子控制单元、液压控制单元三大部分组成。目前我们生产的ABS系统，其液压控制单元采用的增压阀结构如说明书附图1所示。其在汽车制动过程中，存在首次增压不足、其后增压过快现象。

发明内容：

本实用新型主要解决了汽车在制动过程中存在首次增压不足，其后增压过快的问题，提供了一种新型结构形式两级节流机构增压阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种常开增压阀二级节流机构，包括阀体，在阀体进液端安装有阀座，阀体上部设置有隔磁管，在隔磁管内由上至下分别安装有动铁芯和静铁芯，所述静铁芯与阀体上端相配合，在静铁芯和阀座之间形成主缸，所述动铁芯和静铁芯内穿设有阀杆，该阀杆一端与阀座的阀口相抵配合，其特征在于：在阀座上套置有压套，所述压套上端部上设有二级节流孔，在压套和静铁芯之间设置有二级节流复位弹簧。

作为上述方案的一种优选方案，所述阀座下部表面对称设有两平面，所述平面在阀体和阀座之间形成制动液通道。

作为上述方案的一种优选方案，在压套下方阀座与阀体之间形成的空腔内设有密封圈。

作为上述方案的一种优选方案，所述压套上端部呈锥面，所述二级节流孔设置于锥面上。

作为上述方案的一种优选方案，所述阀座所述静铁芯下部端口呈球面状，该端口与压套上端部相匹配。当压套与静贴芯相抵接触后，在他们之间就形成了二级节流阀。

作为上述方案的一种优选方案，在阀体进液端口上设有节流片，在节流片中间开有增压阀一级节流孔，该一级节流孔孔径不能太大也不能太小，太大了则会使ABS控制部够平缓，不能精确调节，如果孔径太小了，则增压阀制动力不足，所述节流孔最佳孔径为0.65mm～0.75mm。

作为上述方案的一种优选方案，特征是所二级节流孔截面为一级节流孔截面的1/3。则二级节流孔的流量为一级节流孔流量的1/3。

作为上述方案的一种优选方案，所述阀口的孔径为0.9mm～1mm。

作为上述方案的一种优选方案，在动铁芯上部设有U形槽。在动铁心上部设有U形槽，能有效防止动铁芯与隔磁管贴合后形成的液阻，减小阀杆下行时阻力。

作为上述方案的一种优选方案，所述阀体内部为台阶孔状。这样能够减少阀体的加工量，降低原材料成本。

本实用新型的优点是既满足了首次增压时的快速建压，又能使随后的控制过程比较平缓，提高汽车制动过程中的舒适性，从而提高产品的整体性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有常开增压阀结构示意图；

图2是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

实施例：