[实用新型]挂车冲击制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挂车制动装置，特别是关于挂车在行进过程中具有冲击制动功能的制动装置。

背景技术

一般车辆在行进过程中的制动方式为气制动、液压制动两种通用形式。气制动或液压制动方式主要有气源或液压源、阀件、制动管路和制动分泵等组成，它的结构复杂，必须由牵引车对挂车提供动力源，否则无法在行驶过程中有效制动。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单，可靠性高的不需要气源、液源的挂车冲击制动装置。

本实用新型挂车冲击制动装置采取以下技术方案：挂车牵引环连接牵引轴，牵引轴连接钩形臂的上端，钩形臂的下端活动连接叉形臂的前端，叉形臂的后端活动连接转臂的上端，转臂的下端固定钢丝拉杆，钢丝拉杆的另一端固定连接制动拉臂，制动拉臂的旋转中心固定在挂车上，制动拉臂固定连接制动杆的前端，制动杆的后端分别固定连接左、右弹簧的一端，左、右弹簧的另外一端分别固定左、右制动拉绳，左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成。

本实用新型所述制动拉臂的旋转中心处设置棘轮，所述棘轮与设置于手制动把一端的棘爪啮合，定位气簧上端与手制动把固定，定位气簧下端与拨叉连接，所述拨叉与制动拉臂一端相邻。所述制动杆的前端固定应急制动绳。所述制动器总成由张开机构、制动蹄和制动鼓组成。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型在牵引环与制动拉线之间设置了纯机械式的传动机构，其传动机构结构简单、工艺成熟、质量稳定可靠性高。2、本实用新型由于采用纯机械式结构，降低了成本。3、本实用新型结构简单，制作方便，它可以广泛应用于各种挂车制动系统中。

附图说明

图1是本实用新型结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型包括：挂车牵引环1，在挂车牵引环1上连接有一牵引轴2，在牵引轴2的活动范围内安装有钩形臂4，在钩形臂的下端采用销轴将叉形臂15的前端固定在钩形臂4的下端，叉形臂15的后端采用销轴固定在转臂13上，转臂13的下端固定着钢丝拉杆14，钢丝拉杆14的另外一端固定在制动拉臂9上，制动拉臂9的旋转中心固定在挂车上，制动拉臂9的另外一端摆臂连接着制动杆10，制动杆10的后端通过球头螺母11将制动杆分别固定连接左、右弹簧的一端，左、右弹簧的另外一端分别固定左、右制动拉绳18，左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成12。

所述惯性冲击制动是：当牵引车与挂车组成汽车列车行进过程中，两车速度同步，当牵引车刹车时，速度降低，而挂车由于惯性，瞬时速度保持不变，造成挂车牵引环与牵引车牵引钩发生撞击，导致牵引车牵引钩推动挂车牵引环向后运动。进而撞击牵引支架钩形臂，并使之顺时针旋转，钩形臂旋转又推动前叉形臂往前移动，在前叉形臂往前移动中带动转臂顺时针旋转，转臂在旋转过程中拉动制动拉绳，启动制动器总成中的张开机构，制动蹄张开并与制动鼓产生摩擦力矩，使挂车产生制动。所述制动器总成由张开机构、制动蹄和制动鼓组成。

如图1所示，本实用新型所述制动拉臂的旋转中心处设置棘轮8，所述棘轮与设置于手制动把7一端的棘爪6啮合，定位气簧5上端与手制动把固定，定位气簧下端与拨叉17连接，所述拨叉与制动拉臂一端相邻。手制动主要在挂车脱离牵引机车时使用，向后拉动手制动把，通过拨叉推动制动拉臂移动，使制动杆前移，达到制动目的。

如图1所示，实用新型所述制动杆的前端固定应急制动绳16。应急制动是当牵引机车与挂车由于意外脱钩，及时对机车制动处理，防止挂车出现事故。

本实用新型惯性制动过程如下：

车辆在前进方向行驶时，牵引车制动，挂车牵引环1受到牵引车挂钩向后的冲撞力，导致牵引环1向后运动，进而撞击钩形臂4使之顺时针旋转，在钩形臂4旋转过程中推动前叉形臂15往前移动，在前叉形臂15往前移动中带动转臂13顺时针旋转，转臂13在旋转过程中拉动钢丝拉杆14，启动制动器总成12中的张开机构。此时由于张开机构带动两制动蹄总成向外张开，使固定在制动蹄总成上摩擦片的外表面与制动鼓的圆柱内面产生接触摩擦，力矩通过摩擦力矩使挂车行驶被制动。

本实用新型手制动过程如下：

当牵引机车停止运动，或挂车脱离牵引机车时使用；向后拉动手制动把7，通过拨叉推动制动拉臂9移动，使制动杆10前移，启动制动器总成12中的张开机构。此时由于张开机构带动两制动蹄总成向外张开，使固定在制动蹄总成上摩擦片的外表面与制动鼓的圆柱内面产生接触摩擦，达到制动目的。