[实用新型]一种新型的低地板驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型的低地板驱动桥，能够实现有落差传动，匹配该桥可降低客车地板高度。

背景技术

对于普通客车用后驱动桥，由于整桥中间部分轴线与地面平行且与轮胎中心一致，导致车内的地板过高。采用普通后桥，在整车的入口处要采用2～3级台阶才能上下车，对于老年人、低龄儿童以及残疾人乘车很不方便。而采用低地板桥，使中间部分低于轮胎中心，可以降低上下车台阶高度。国际上传统低地板桥主要采用一对主从动锥齿轮进行第一级减速和动力换向，再将从动锥齿上的动力传递到两边的柱齿减速器机构，该柱齿减速器机构由四个柱齿(一个主动柱齿、两个惰轮和一个输出柱齿)组成，用以实现整桥落差和最终减速目的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供了一种新型的低地板驱动桥，改变了传统结构，在使用主从动锥齿轮进行第一级减速器和动力换向后，在整桥两侧各采用了一对柱齿传动，实现整桥落差；而在轮毂部分采用行星减速器实现最终减速目的。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的低地板驱动桥，由行星减速机构、柱齿轮传动机构和主从动锥齿及差速器组成，其特征在于：主动锥齿轮及差速器上的从动锥齿轮形成一对齿轮副，使动力由垂直方向拐80°-90°传递；从动锥齿轮与差速器用螺栓连接，差速器上连接有左半轴和右半轴与两侧轮边相连；右半轴传递到右侧的主动柱齿，主动柱齿与从动柱齿连接的落差值等于该对柱齿的安装距；动力由从动柱齿经轮边半轴传递到NGW式行星机构的太阳轮；由太阳轮传递到行星轮；行星轮与内齿圈进行啮合传动；内齿圈与机构壳体固定在一起，行星轮整体在啮合力的驱动下绕内齿圈的轴线转动，带动行星齿轮架及行星齿轮轴绕这内齿圈轴线转动。

本实用新型的积极效果在于：使客车的地板降低，使乘客容易上下车；提高客车尤其是城市公交车的承降能力。

附图说明：

图1本实用新型的结构示意图

图2本实用新型锥齿传动部分

图3本实用新型使用新型的轮边机构

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，一种新型的低地板驱动桥，由行星减速机构1、柱齿轮传动机构2和主从动锥齿及差速器3组成，其特征在于：主动锥齿轮2-1与差速器上的从动锥齿轮2-2形成一对齿轮副，使动力由垂直方向拐80°-90°传递；从动锥齿轮2-2与差速器2-3用螺栓连接，差速器2-3上连接有左半轴2-4和右半轴2-5与两侧轮边相连；右半轴2-5传递到右侧的主动柱齿3-1，主动柱齿3-1与从动柱齿3-2连接的落差值等于该对柱齿的安装距；动力由从动柱齿3-2经轮边半轴3-3传递到NGW式行星机构1-1的太阳轮3-4；由太阳轮3-4传递到行星轮3-5；行星轮3-5与内齿圈3-6进行啮合传动；内齿圈3-6与机构壳体固定在一起，行星轮3-5整体在啮合力的驱动下绕内齿圈3-6的轴线转动，带动行星齿轮架及行星齿轮轴3-7绕这内齿圈3-6轴线转动。如图1中箭头3指示的主减速器部分的结构见图2所示，两侧结构如图3所示；

如图2所示的动力的换向增扭，动力由主动锥齿轮2-1输入，与从动锥齿轮2-2形成一对齿轮副，在该处可以得到速比i01，实现一级降速增扭；通过这对锥齿轮可使动力由垂直方向拐90°传递。该对齿轮还可以变换其他角度如80°或87°。

接下来动力由从动锥齿轮传递给差速器2-3，差速器2-3在这里的作用是可以允许两侧轮边机构不等速传动。动力由差速器2-3上连接的左半轴2-4和右半轴2-5传递到两侧轮边。左半轴2-4和右半轴2-5的转速和扭矩均可以不相等。因此动力由主动锥齿轮2-1输入，经过差速器的作用向两侧输出(及双向输出)。