[实用新型]一种车用柴油发动机熄火延时控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机汽车操纵的电控装置，特别是一种车用柴油发动机熄火延时控制器。

技术背景

目前，所用的柴油发动机的汽车在熄火停车时，如玉柴生产的柴油发动机的汽车停车时，驾驶员先关掉电源开关后，必须再操作熄火开关即拉动软轴钢丝绳，把油泵熄火柄拉到停油位置，才能使发动机因停油而熄火停机。这样操作较为繁琐，也不太符合驾驶员停车操作的习惯，同时还存在驾驶员的疏忽或遗忘而导致发动机停车后发动机还在运转的安全隐患。因此这种操作柴油发动机的汽车停车熄火的过程有着明显的操作不便和有不安全的因素。中国专利公开号：CN2473035Y，2002年01月23日公开的“车用柴油机供油停油控制器”有停车断油的功能作用，但是该技术方案中使用了大量的齿轮、弹簧部件，使整体安装困难，而且实现过程复杂，可靠性降低，最后动作还是以拉杆完成，与现有技术没有实质区别。

发明内容

本实用新型的目的是克服目前柴油发动机汽车的停车熄火操作过程中存在明显的操作不便和不安全的隐患，提供一种车用柴油发动机熄火延时控制器，它简化了停车熄火的操作过程，符合驾驶员停车操作的习惯，消除了安全隐患。

本实用新型的目的是这样实现的：一种车用柴油发动机熄火延时控制器，有一电容充、放电电路一端连接点火开关，另一端与三极管的基极连接，三极管的集电极经继电器的控制线圈与电源正极连接，继电器上开关触点的一端连接电源，其另一端与熄火电磁阀的线圈连接，三极管的发射极连接电源地线。

本实用新型所述的电容充、放电电路包括开关三极管、充电二极管和电容，点火开关经电阻与开关三极管的基极连接，充电二极管的正极并联在点火开关与电阻的连线上，其负极经电阻与开关三极管的集电极连接，开关三极管的集电极与三极管的基极并联，有一电容的正极并联在电阻和电阻之间，其负极接电源地线。

本实用新型还可以有一稳压管其负极并联在电阻和电阻之间，其正极接电源地线。

本实用新型还可以在开关三极管的基极上并联有电阻，电阻的另一端接电源地线。

本实用新型还可以有一二极管其负极并联在三极管的集电极上，其正极接电源地线。

本实用新型的优点是：在车辆行驶时，由点火开关电源对延时控制器电路中的电容充电；在停车时，点火开关关闭，延时控制器电路中电容的电能触发三极管导通，使继电器功能触点闭合，启动熄火电磁阀动作，切断发动机油路，发动机断油停止运转。关闭点火开关即可实现熄火停车，整个延时控制过程简化了柴油发动机熄火的操作步骤，符合驾驶员停车操作的习惯，消除了安全隐患。本实用新型电路结构简单，成本低，易于推广。

附图说明

图1是本实用新型的原理电路示意图

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1所示，本实用新型的一种车用柴油发动机熄火延时控制器，有一电容充、放电电路一端连接点火开关K，另一端与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的集电极经继电器J的控制线圈与电源正极连接，继电器J上开关触点的一端连接电源，其另一端与熄火电磁阀F的线圈连接，三极管Q2的发射极连接电源地线。在车辆行驶时，由点火开关K的电源对电路中的电容C1充电；点火开关K断开时，电容C1中的电能触发三极管Q2导通，使继电器J触点闭合，熄火电磁阀F动作，发动机断油熄火。

所述的电容充、放电电路包括开关三极管Q1、充电二极管D1和电容C1，点火开关K经电阻R4与开关三极管Q1的基极连接，充电二极管D1的正极并联在点火开关K与电阻R4的连线上，其负极经电阻R1、R2、R3与开关三极管Q1的集电极连接，开关三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极并联，有一电容C1的正极并联在电阻R2和电阻R3之间，其负极接电源地线。有一稳压管W1其负极并联在电阻R1和电阻R2之间，其正极接电源地线，保证充电二极管D1输出电压的稳定。在开关三极管Q1的基极上并联有电阻R5，电阻R5的另一端接电源地线，保持开关三极管Q1基极的低位电压。

有一二极管D2其负极并联在三极管Q2的集电极上，其正极接电源地线，对继电器J起分流作用。