[实用新型]重载齿轮回转式可升降全回转推进器

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输技术领域，适用于海洋运输船、游船、工程船尤其钻井平台的自航以及动力定位，特别涉及一种重载L型齿轮回转式可升降全回转推进器。

背景技术

目前，国内生产的L型推进器功率较小，无法满足当今海洋运输船、游船、工程船以及钻井平台设备的功率和推力要求，若配备多个小功率推进器，则会占用大量的船体空间，造成浪费，进而影响到其它船用设备的配置。

另外，目前国内的L型推进器不具备升降功能，无法灵活地应用于海洋工程船舶上。

随着海洋工程的大功率钻井平台和工程船需求的日益增长，国内现有的L型推进器已经无法满足其要求，因此需要设计出大功率升降式全回转推进器。

实用新型内容

本实用新型的任务是提供一种重载L型齿轮回转式可升降全回转推进器，它解决了现有技术需配备多个小功率推进器而产生的占用大量船体空间、影响其它船用设备配置的问题，以及现有L型推进器没有升降功能的问题。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种重载齿轮回转式可升降全回转推进器，它包括支架、箱体和螺旋桨，所述支架包括第一支架和位于第一支架下方的第二支架，以及位于下部的支撑梁；

所述第一支架上装有推进原动机，推进原动机通过联轴器与花键传动轴连接，花键传动轴与中空传动轴相接，再经联轴器和轴承连接到第二箱体中的锥齿轮轴和锥齿轮盘上，锥齿轮盘与艉轴连接，艉轴与螺旋桨连接，在艉轴与螺旋桨之间装有密封装置；

所述第一支架上还装有二个升降原动机，二个升降原动机分别通过制动器、联轴器与升降丝杆连接，升降丝杆上各装有同步链轮，并通过同步链连接二个升降丝杆上的同步链轮，升降丝杆端部通过轴承与第二支架连接，在升降丝杆上装有升降螺母；

所述箱体包括第一箱体和位于底部的第二箱体，第一箱体安装在第二支架的中间上方位置，第一箱体下接升降筒轴，在第一箱体上装有二个回转原动机，二个回转原动机各通过联轴器与回转齿轮轴连接，回转齿轮轴与外齿回转支撑啮合，外齿回转支撑与回转筒轴上部连接，回转筒轴下部与第二箱体连接；

所述支撑梁与升降筒轴间装有支撑轴承，升降筒轴与第二支架间装有中间轴承，支撑轴承与中间轴承对升降筒轴提供径向支撑。

采用本实用新型的重载L型齿轮回转式可升降全回转推进器，能够完成传动、回转、升降三个不同的操作，能够满足目前海洋运输船、游船、工程船以及钻井平台设备的功率和推力要求。当船舶自航时，本推进器可以伸入船体内部，用拖轮或者驳船拖航，有利于节省功率消耗。当在锚机无法抛锚的深海作业时，本推进器能够下降至船体底部，使其作为船舶动力定位系统的推进设备，实现船舶在深海的动力定位。

本实用新型的特点在于，不仅可以满足海洋工程作业对船舶推进系统的推力和效率的要求，并且能够灵活部署于海洋工程船舶在深海作业的动力定位系统中。这对于需要在多种复杂海况进行作业的工程船舶具有明显意义。

附图说明

附图是本实用新型的一种重载齿轮回转式可升降全回转推进器的结构示意图。

图中标号：1是螺旋桨，2是艉轴，3是第一密封装置，4是近桨轴承，5是锥齿轮盘，6是远桨轴承，7是第一轴承，8是第二轴承，9是抗挠轴承，10是锥齿轮轴，11是第三轴承，12是第四轴承，13是第五轴承，14是第一联轴器，15是中空传动轴，16是回转筒轴，17是升降筒轴，18是第三密封装置，19是第六轴承，20是外齿回转支撑，21是回转齿轮轴，22是第二联轴器，23是回转原动机，24是升降丝杆，25是花键传动轴，26是同步链轮，27是同步链，28是第七轴承，29是第三联轴器，30是升降原动机，31是第一支架，32是推进原动机，33是第四联轴器，34是制动器，35是第一箱体，36是升降螺母，37是第八轴承，38是第二支架，39是支撑轴承，40是支撑梁，41是导向杆，42是滑动套，43是第九轴承，44是第二密封装置，45是第二箱体。

具体实施方式

参看附图，本实用新型的一种重载齿轮回转式可升降全回转推进器装有支架、箱体和螺旋桨。支架包括第一支架31、第二支架38和支撑梁40，第二支架38位于第一支架31的下方，支撑梁40则位于推进器下部。