[实用新型]混凝土泵车用弹性阻尼减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土泵车用减震器，特别是一种混凝土泵车用弹性阻尼减震器。

背景技术

混凝土泵车的混凝土输送装置由输送管和臂架构成，输送管与臂架之间为悬臂式连接。混凝土砂浆输送管的内径为125mm，砂浆流量为10m/h，流速为2.37m/s，扬程达几十米。在砂浆输送过程中会产生很大震动，目前混凝土泵车一般采用胶胎(高密度聚乙烯块垫)减震垫来减轻震动，但由于胶胎减震垫之间的性能存在很大的差异，即在压下量一定的情况下，要想获得一个理想的上振动平衡力是不可能的，更为重要的是，胶胎减震垫的方向与砂浆流向为垂直关系，根本不能减轻砂浆流向方面的振动力，因此，难以达到有效减震的目的，从而导致臂架连接部位断裂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种混凝土泵车用弹性阻尼减震器，使其能有效减轻混凝土泵车震动，保证混凝土泵车输送装置正常工作。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种混凝土泵车用弹性阻尼减震器，包括与臂架联接的联接座和与输送管联接的联接板，所述联接座固定连接导向套，所述联接板固定连接套筒，导向套和套筒内套设中空的缸体，缸体与套筒可拆式连接，缸体的两端盖设缸盖，带活塞的活塞杆贯穿缸体两端的缸盖并与所述联接座固定连接，缸体和两缸盖界定的空间形成密封腔，活塞位于该密封腔中，将该密封腔分成第一容腔和第二容腔，第一容腔和第二容腔通过活塞与缸体之间的空隙连通，密封腔内注满弹性胶体，缸体的径向上设有单向阀与密封腔相通。与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型采用活塞杆与联接座联接，并使该活塞杆穿过充满弹性胶体的缸体，利用活塞将弹性胶体分为两部分，同时该缸体通过套筒与联接板连接，从而可将与联接板连接的砂浆输送管传送的震动通过缸体的运动转化为弹性胶体的热能迅速释放，同时利用弹性胶体的弹性变型使本实用新型能恢复初始状态，不管本实用新型上在拉伸或压缩状态下都能正常工作，能有效减轻混凝土泵车震动，保证混凝土泵车输送装置正常工作。同时由于本实用新型的缸体上具有单向阀，能方便地充填不同压力不同粘度的弹性胶体，从而便于调整缸体密封腔体内弹性胶体的初始压力，以便于改变本实用新型的刚度和阻尼性能。此外由于采用了耐高温，耐磨损的密封组件，保证本实用新型在高频冲击负荷下(此时本实用新型吸收的冲击能量大，热负荷高)工作不失效。

附图说明

图1为本实用新型剖示图。

图2为本实用新型受压时的工作示意图。

图3为本实用新型受拉时的工作示意图。

具体实施方式

如图1-图3所示，本实用新型包括与臂架(图中未示)联接的联接座1和通过管套与砂浆输送管联接的联接板9。联接座1的内侧设有第一凸台18，第一凸台18内设有导向套8，该导向套8与联接座1通过螺栓2连接。联接板9的内侧设有第二凸台15，第二凸台15内设有套筒10，该套筒10与联接板9通过螺栓11连接。导向套8和套筒10内套设中空的缸体3，缸体3与套筒10可拆式连接。缸体3的两端盖设缸盖4，缸盖4与缸体3之间套设密封件13。固定有活塞7的活塞杆5穿过缸体3两端的缸盖4，且一端与联接座1固定连接。活塞杆5和缸盖4之间套设有密封组件6。该密封组件6耐高温，耐磨损，保证本实用新型在高频冲击负荷下(此时本实用新型吸收的冲击能量大，热负荷高)工作不失效。缸体3和两缸盖4所界定的空间形成密封腔14，活塞7正好位于该密封腔14中，将该密封腔14分成第一容腔16和第二容腔17，由于活塞7的直径略小于缸体3的内径，故第一容腔16和第二容腔17连通。密封腔14内注满具有可压缩的高粘度弹性胶体，缸体3的径向上设有单向阀12，以便向密封腔14内补充高压高粘度弹性胶体，使弹性胶体具有所需的初始压力，以调节减震器的弹性和阻尼性能。