[实用新型]摩托车发动机气门承盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机配气机构，尤其是一种摩托车发动机气门承盘。

背景技术

现有摩托车发动机气门，通常气门杆部有较高的加工精度和较低的粗糙度，且与气门导管之间保持较小的配合间隙。气门工作时，承受着气体力和气门弹簧力的双重作用，同时由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到一定量的冲击载荷。为了平衡上述作用力，采用剖成两半且内表面有凸环、外表面为锥面的气门锁夹卡在气门杆锁夹槽与气门承盘之间，以固定气门弹簧。此方式，气门只能沿气门杆中心线往复运动，极易导致气门杆端面局部接触点磨损，以及气门锥面的局部积炭，从而降低了气门的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种减少气门杆端面局部磨损，气门锥面局部积炭的摩托车发动机气门承盘。

技术方案：

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车发动机气门承盘，包括承盘底座，承盘底座连接支撑的承盘本体，承盘本体上设有的钢珠、复位弹簧，承盘本体连接有碟形弹簧，其中承盘底座开有中心孔，承盘本体的中心设有中心锥孔凸台，承盘底座的中心孔紧密套紧承盘本体的中心锥孔凸台；此外，承盘本体周边还设有环形台阶，承盘底座对应环形台阶设有台阶孔，承盘底座的台阶孔紧密套紧承盘本体周边的环形台阶。

本实用新型进一步的设计为：承盘本体周边的环形台阶上设有3个或3个以上均匀分布的腰形凹槽，腰形凹槽内装有钢珠及复位弹簧，并各腰形凹槽内的钢珠和复位弹簧安装方向一致；承盘本体与承盘底座之间装有碟形弹簧，承盘本体的腰形凹槽内的钢珠与碟形弹簧接触。

通过上述的技术方案，使作用在气门上的气体力、气门弹簧作用力以及配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到一定量的冲击力会通过气门传递到气门承盘上，气门承盘在上述作用力下产生缓慢的旋转运动，从而带动气门产生缓慢的旋转运动，这样气门杆端面与摇臂的气门调节螺钉接触点将不再固定，而会趋向均匀性，使气门杆端面不再定点磨损，同时气门锥面的积炭也不会定点沉积，而且由于气门旋转时，锥面上会产生轻微的摩擦力，能够清除锥面上的积炭。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的摩托车发动机气门的剖视图。

图2为本实用新型的实施例的摩托车发动机气门承盘的俯视图。

图3为本实用新型的实施例的摩托车发动机气门承盘的局部放大图。

具体实施例

以下结合附图说明对本实用新型的实施例进行详细的描述。

实施例

本实施例的一种摩托车发动机气门承盘，如图1、图2、图3所示，包括承盘底座2，承盘底座2连接支撑的承盘本体1，承盘本体1上设有三个钢珠3、三个复位弹簧4，承盘本体1与承盘底座2之间装有碟形弹簧5，其中承盘底座2开有中心孔，承盘本体1的中心设有中心锥孔凸台，承盘本体1中心锥孔凸台穿过承盘底座2中心孔，使承盘底座2的中心孔紧密套紧承盘本体1的中心锥孔凸台；此外，承盘本体1周边还设有环形台阶，承盘底座2对应环形台阶设有台阶孔，承盘本体1周边环形台阶落入承盘底座2的台阶孔内，使承盘底座2的台阶孔紧密套紧承盘本体1周边的环形台阶。

此外，承盘本体1周边的环形台阶上设有三个腰形凹槽，三个腰形凹槽内各装有钢珠3及复位弹簧4，并且各腰形凹槽内的钢珠3和复位弹簧4安装方向一致；承盘本体1与承盘底座2之间装有碟形弹簧5，承盘本体1的腰形凹槽内的钢珠3与碟形弹簧5接触。

上述方案为本实用新型较佳的实现方案之一，除此之外，本实用新型还可以其他实现方式，需要说明的是，在没有脱离本实用新型发明构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型保护范围之内。