[实用新型]组合支撑结构轻型汽车整体式转向驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是轻型汽车整体式转向驱动桥总成。

背景技术

轻型汽车整体式转向驱动桥总成及其两侧车轮同属于轻型汽车的非悬挂质量。目前的轻型汽车整体式转向驱动桥总成，其结构构成主要包括前轮毂、制动鼓、制动器、转向节壳、转向节球形支架、桥壳、球笼半轴、主减速器和差速器等，其中，转向节壳与制动器和转向节轴套紧固联接后，由主销紧固联接在桥壳外端面的转向节球形支架构成支撑结构合件，在一定角度内左、右摆动，前轮毂由对置的二个圆锥滚子轴承安装在转向节轴套上，球笼半轴安装在转向节壳中，其内端与主减速器和差速器中的半轴齿轮花键孔紧密配合、外端与前轮毂法兰盘紧固联接后经前轮毂带动制动鼓转动。这种支撑结构类型的轻型汽车整体式转向驱动桥总成存在的主要技术问题是：因前轮毂及制动鼓、转向节壳及转向节球形支架的结构较复杂且体积较大，使轻型汽车具有了较大的非悬挂质量，当这种全轮驱动式轻型汽车经常行驶在不良坎坷路面时，二侧车轮与路面冲击而产生的冲击载荷随这些非悬挂质量的增加而增大，会大大降低轻型汽车的可靠性和行驶的平顺性。

发明内容

本实用新型的发明目的在于简化转向合件与半轴合件的组合支撑构造、使其构造体积缩小、减轻非悬挂质量而提供一种组合支撑结构轻型汽车整体式转向驱动桥总成。本实用新型提供的组合支撑结构轻型汽车整体式转向驱动桥总成之技术方案，其主要技术内容是：一种组合支撑结构轻型汽车整体式转向驱动桥总成，它包括有主减速器、差速器、半轴合件、转向合件及桥壳支撑结构，左、右内半轴外端紧固联接短球笼半轴，短球笼半轴的外联接轴端与联接轴套的装配孔紧固联接，制动盘与联接轴套外端的装配盘固装，转向节与轴承座固定套装、经相互背装的双列圆锥滚子轴承转动设置于联接轴套上，转向节经上、下球销臂分别与转向节叉形支架上臂、下臂球销连接。

本实用新型组合支撑结构轻型汽车整体式转向驱动桥总成之技术方案，其中由转向节与转向节叉形支架通过上、下球销、再经双列圆锥滚子轴承与半轴合件组装，简化了结构构成，其体积大大缩小、非悬挂质量大大减轻，因而有效的降低汽车在坎坷路面行驶中非悬挂质量的不良影响，从而降低冲击载荷作用，提高全轮驱动轻型汽车的可靠性和行驶的平顺性；另外，本技术方案中，背装双列圆锥滚子轴承的轴承支撑结构设计，充分利用背对背的双列圆锥滚子轴承之间的衬垫来调整轴向游隙的特性，因而无需象现有支撑结构中前轮毂内对置组装二圆锥滚子轴承时所进行的预紧力矩调整作业，简化了生产组装工艺。

附图说明

图1是本组合支撑结构轻型汽车整体式转向驱动桥总成的总装结构剖视图

图2是图1驱动端剖视构造放大图

图3是本组合支撑结构轻型汽车整体式转向驱动桥总成中制动钳与转向节紧固联接部分视图。

具体实施方式

本实用新型组合支撑结构轻型汽车整体式转向驱动桥总成，其主要构成如图1所示，包括有主减速器1、差速器2、左、右内半轴4及桥壳3、左、右内半轴4驱动轮端的组合支撑部分和转向合件。左、右内半轴4驱动端为与短球笼半轴7紧固联接花键轴，左、右内半轴4内端与主减速器1和差速器2中的半轴齿轮花键孔紧密配合，桥壳3外端面油封孔与左、右内半轴4的油封台之间设有半轴内、外油封14、15，如图2所示，在内半轴4与短球笼半轴7之间设置防尘套23。在本结构中设置一联接轴套9，该联接轴套9的轴向装配孔与短球笼半轴7的外联接花键轴端紧固联接，制动盘11经轮毂螺栓16和轮毂螺母17与联接轴套9的装配盘固定组装。设有上、下球销臂18、19的转向节6经联接螺栓与轴承座10固定组装为一体、轴承支撑设置于联接轴套9上，图2中，转向节6与轴承座10之间组装设置有防尘罩20；设置于联接轴套9轴承台内设置相互背装的双列圆锥滚子轴承8，由该双列圆锥滚子轴承8之间的衬垫来调整其轴向游隙；双列圆锥滚子轴承8的两端面处各设有一油封。固定焊接于桥壳外端的转向节叉形支架5，其上臂和下臂分别与转向节6的上球销臂18和下球销臂19经上球销和下球销联接，两球销设置于同一轴线上。制动钳21经联接螺栓22与转向节紧固联接。