[发明专利]汽车燃油密封畅通性测试装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车燃油密封畅通性的测试装置。

背景技术

目前，随着经济的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车逐步走入家庭成为一种代步工具，这就导致汽车的安全性显得尤为重要。在我国，汽车燃油系统的密封畅通性都必须根据GB18352.2-2005第F7生产一致性检查的标准进行测试。在密封测试中，堵头需堵住碳罐口，在畅通测试中，堵头必须松开并使碳罐直接通向大气，现在多采用的堵头为气动密封堵头，这就使得在做完密封测试后，受缸体内的气体影响，堵头常常松开不及时，必须要靠人工及时拔下，否则畅通测试视为不合格。由此可见，这种结构需要依靠员工操作来控制整个过程，不仅不方便而且测试结果也不够精确。

发明内容

本发明的目的就是提供一种操作方便、测试结果精确且能一次性测试成功的汽车燃油测试装置。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：缸体内部设有与缸体内壁配合的活塞，堵头杆的杆身一端与活塞固连，另一端穿过缸体的下端盖且端部设有一个杆头，显露在缸体外的杆身上设有与碳罐口相密封的密封组件，缸体的上端盖与活塞之间设有弹簧，弹簧的弹力使活塞向下运动，进气管穿过上端盖的管孔与活塞上设置的通孔相连。

由上述技术方案可知，本发明在做密封测试时，进气管供气，气体进入活塞下部的空间，活塞回缩带动堵头杆联动，使密封组件产生变形，从而达到密封的效果；在做畅通测试时，进气管断气，这时弹簧弹力使活塞回位，密封组件恢复原先状态，形成畅通测试。这样，避免了碳罐堵头松开不及时需要靠人工及时拔下的情况，整个测试过程操作方便，结果精确而且能一次性完成测试。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为本发明与碳罐结合的示意图；

图4、图5为本发明另二种实施例示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实施例做进一步说明：

如图1所示，缸体10由缸体10A和缸体10B用螺栓连接而成，缸体10的内部设有与缸体内壁相配合的活塞20，活塞20将缸体隔成上方的A腔和下方的B腔。堵头杆50杆身的一端与活塞20用螺栓固连，另一端穿过缸体10的下端盖且端部设有一个杆头，显露在缸体10外的杆身部分设有与碳罐口相密封的密封组件，该密封组件由一组支撑套51和一组密封圈52组成，支撑套51与密封圈52交错布置，且中间留有间隙，采用支撑套51和密封圈52相配合使用，是为了让密封圈52在密封效果上更为理想。缸体10的上端盖与活塞20之间(即上方的A腔)设有弹簧30，上端盖与活塞20分别沿轴心相向设置凸台14和凸台22用以固定弹簧30，弹簧30的弹力使活塞20向下运动，同时在缸体10的上端盖上设有管孔12，活塞上设有通孔21，进气管40通过管孔经A空间与通孔21相连。活塞20与缸体内壁采用密封圈60进行密封，堵头杆与缸体下缸盖采用密封圈70进行密封。在缸体下端盖上，以堵头杆50为中心点，环绕堵头杆向下方对称设有四个凸台15，如图2所示，凸台15可以防止畅通测试时堵头杆掉落截面与碳罐80相接触，导致畅通不畅，凸台15至少设置两个，本实施例选择设置四个，其接触的稳定性更强一些。

具体实施方法如下：

在做燃油的密封测试时，进气管40进气，气体经过活塞20上的通孔21进入B腔，这时产生向上的力使得活塞20抵住弹簧30向上运动，同时带动堵头杆50联动，这时裸露在缸体10外的杆身上的密封圈52受到挤压产生变形，与碳罐80达到一种密封的效果。在随后的畅通测试时，进气管40停止进气，B腔内的气体散出，这时弹簧30的回弹力使得活塞20向下运动，使活塞回位，这时密封圈52也随之回位，使得碳罐口与大气畅通。

如图4所示，缸体10可以采用一次性注塑成形的工艺直接加工而成，也可以采用二个缸体相连接的结构来实现。本实施例采用二个缸体相连接的结构是为了方便在现有缸体上直接改进，降低成本，缸体也可以采用图5所示的设置法兰盘的结构，这种法兰盘的结构比本实施例的工艺相对复杂。

无论缸体10采用何种加工方法，都要保证其基本结构，就是说在活塞20的上、下方各构成一个腔部，上部的A腔放置弹簧以保证活塞20在弹力作用下处在下位；当下部的B腔内充气时，活塞20将克服弹簧的弹力向上快速移动。

如上所述的汽车燃油密封畅通性测试装置，增加了弹簧装置，使得在做畅通测试时，堵头可以借助弹簧的回弹力，及时松开，避免了不管测试成功与否，都要靠人动作的及时性来决定的情况。在缸体的下端盖上增加了四个凸台，可以避免堵头掉落与碳罐相接触，来保证畅通测试的通畅性。综上所述，本发明结构简单，成本较低，操作方便，而且提高了一次性合格率和测量的精确性，大大节约了生产节拍。