[发明专利]重型汽车变速器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种汽车工程技术领域的装置，具体是一种重型汽车变速器。

背景技术

目前国内外生产的主副箱结构双中间重型汽车变速器档位大部分为12档，其结构一般是主箱6个前进档、1个倒档，副箱2个档位。在该结构的变速器中，倒档单独占用一个拨叉，不能充分利用已有总成布置的特点增加档位，致使速比范围较窄，级差较大，不能有效的降低整车油耗。另外，常见的十二档以上的双中间轴变速器多为半档箱加主副箱结构，使得整个变速器总长变长，并且由于半档箱的存在，整个操纵机构变得十分复杂。

经过对现有技术的检索发现，中国专利申请号200620136335.7，授权公告号CN200978917Y，记载了一种“一种16档双中间轴汽车变速器”，该技术主要由主箱和副箱组成，所述的主箱采用双中间轴结构，由副变速系统和主变速系统构成，副变速系统有两个档位，主变速系统有4个档位；副箱有两个档位，形成2×4×2即16个档位结构；主箱的副变速系统包括一轴、第一分速齿轮、第二分速齿轮和一轴同步器；主变速系统包括与一轴同心的二轴，二轴上分别装有三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮、三四档同步器、一二档同步器、滑套、倒档齿轮，副箱驱动齿轮；一轴和二轴两侧有两根中间轴，中间轴上有中间轴分速齿轮、中间轴传动齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档轴齿、中间轴一档轴齿和中间轴倒档轴齿，以及换档操纵机构，能够实现车辆需要的多档位。然而该现有技术在气动控制系统上要多增加一个半档换档汽缸和半档控制阀，另外在操纵手柄上也要相应增加一个半档控制开关。不仅使整个结构复杂、成本增加，还使驾驶者在高低档切换时，既要使用高低档控制开关、同时又要注意是否需要同时使用半档控制开关，使得操纵变得复杂，并且容易出错。

又经检索发现，中国专利申请号200520079599.9，授权公告号CN2835704Y，记载了一种“主副箱结构的双中间轴十二档汽车变速器”，该技术由主箱与副箱组成。主箱内有主动轴、二轴10、二轴两侧有对称的中间轴14，二轴与中间轴有相应齿轮传动，二轴上有6个齿轮，每个齿轮是独立定位，二轴上有三个同步器4，同步器上的拨叉5由拨叉轴16与操纵机构及变速杆连接。副箱内有主轴20、中间轴22，齿轮29与齿轮28啮合，齿轮25轴齿30啮合，齿轮25与齿轮29之间有同步器9，拨叉15及拨叉轴31，同步器是倒锥齿自锁，拨叉轴由弹簧18与钢球19组成的自锁机构自锁。但是该现有技术在该结构的变速器中，倒档单独占用一个拨叉，不能充分利用已有总成布置的特点增加档位，致使速比范围较窄，级差较大，不能有效的降低整车油耗。

再经检索发现，中国专利申请号200720031006.0，授权公告号CN200993201Y，记载了一种“多档机械式双中间轴汽车变速器”，该技术包括主箱以及主箱上的二轴，二轴与副箱驱动齿轮相连，副箱驱动齿轮与副箱主轴之间安装副箱同步器，副箱同步器上有档位拨叉，副箱主轴上安装副箱减速齿轮，副箱同步器的两侧有低档结合齿圈和高档结合齿圈，副箱同步器的低档侧由外至内径方向安装同步器外锥、同步器锥体、同步器内锥构成两个摩擦锥面，副箱同步器的同步器齿毂和同步器外锥上有同步器滑移齿圈；副箱减速齿轮与同步器的低档结合齿圈之间通过花键常啮合；副箱同步器的高档侧的高档同步环内侧设有高档结合齿圈，高档结合齿圈与高档同步环形成摩擦副，副箱驱动齿轮与高档结合齿圈之间通过花键常啮合。但是在主副箱结构的重型汽车变速器中，副箱中齿轮所承受的扭矩最大，所需的同步器容量也很大，另外副箱的换档由换档汽缸执行，相比人工换档，对同步器的冲击也很大。因此将主箱中常用的双锥面锁环式同步器应用到副箱中，无法带来技术上的改进。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种重型汽车变速器，本发明对现有技术的布置结构做出了重大改进，通过在倒档齿轮的左侧增加一对齿轮并与倒档共用同一个拨叉，在不改变原有操控方式的前提下增加了档位，提高了整车的燃油经济性。相比现有技术在结构上则大为简化，更能体现性能与经济的高度协调。