[发明专利]安全气帘的气运袋结构

说明书

技术领域

本发明涉及安全气帘的气运袋结构，尤其涉及一种吸收气体发生器的初始气体压力以降低气体压力的安全气帘的气运袋结构，从而确保气体流动畅通，且安排在气囊气垫内部的气运单元包括在其内的安全气帘装置。

背景技术

一般来讲，气囊系统是保护乘客的安全装置，在车辆撞击时气囊在乘客和车辆结构物之间展开，防止乘客直接碰撞到结构物受伤。

这种气囊系统根据需要安装在车辆的各个部位，分别有正面撞击时，为了保护驾驶座人员的上身和头部，安装在方向盘内部的驾驶座气囊装置；安装在手套箱上方，保护副驾驶座乘客的副驾驶座气囊装置；侧面撞击时在乘客和车门之间展开以保护乘客为目的，安装在车辆侧面的安全气帘装置。

上述安全气帘沿着车顶纵梁(Roof Rail)安装，侧面撞击时或侧面撞击后发生翻车事故时，防止乘客的头部受伤或防止乘客摔出车外。

图1为现有技术中安全气帘装置的气体发生器中气运单元钢管的概略图，图2为现有技术中相关安全气帘装置的概略图。

如图1以及图2所示，现有技术中的安全气帘装置是沿着汽车室内的车顶纵梁(Roof Rail)(图中未示出)，在一定区间的气囊壳体3内部安装气囊气垫1。为了将上述气囊壳体3和上述气囊气垫1固定在车顶纵梁上，沿着上述气囊壳体3的上方有气垫夹钩(图中未示出)，气体发生器2连接安装在上述气囊气垫1的一侧，以展开上述气囊气垫1。

如图1所示，上述气体发生器2的出口安装气体发生器2的气运单元即钢管4a，向气囊气垫1的一侧运送气体，很好的支撑来自上述气体发生器2的初始高压，与此同时，向多个方向合理分配气体。

并且，如图2和图3所示，现有技术中的安全气帘装置是将从上述气体发生器2出口喷出的气体，运送到与上述气囊气垫1材质相同的二维气袋(pocket)4b的部件。

并且，所述现有技术中的安全气帘装置是通过上述气袋4b上形成的通风孔5，将来自上述气体发生器2的气体运送到上述气囊气垫1内部。

在这里，上述气袋4b是重叠的两张柔软的面料，缝制6在通风孔5的外侧。

但是，图1所示的现有技术相关安全气帘装置中，气体发生器的气运所需的钢管，其气体流向只限定在前后方，所以为了将气体疏导到钢管下面，样式(pattern)的设计受重视，现在存在的问题是重量大、价格贵。

并且，图2所示的现有技术相关安全气帘装置中，二维气袋形状的气运结构是将两张柔软的面料重叠缝制在外围形成的，所以支撑初始气体压力的容积(volume)小，容易给气袋或气囊气垫造成损伤，而且在面料的两侧有通风孔，所以上述气囊气垫的展开性能不好。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于解决上述现有技术中存在的问题，提供一种通过增加气运单元即三维形状的气袋部的容积(volume)，吸收掉气体发生器的初始压力，避免上述气囊气垫受损，并且在上述气袋部表面形成多个通风孔，向多个方向合理分配气体，提高气运性能的安全气帘装置。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明中安全气帘的气运袋结构包括，接收车辆撞击信号喷出高压气体的气体发生器；上述气体发生器喷出的高压气体流入时，在折叠状态下急剧膨胀的气囊气垫；以及为了提高上述气囊气垫的展开性能，一端连接在上述气体发生器，另一端安装在上述气囊气垫内部的气运单元。

上述气运单元包括，一端连接在上述气体发生器，另一端安装在上述气囊气垫内部，形成三维气袋形状的气室的气袋部；以及沿着上述气袋部的表面形成复数个孔的通风孔。

上述气袋部是以气囊气垫展开时向多个方向供应气体为目标，沿着上述气袋部的面料表面形成复数个通风孔。

为了提高上述气囊气垫的展开性能，上述气袋部的安装方向与上述气囊气垫的展开方向相同。

为了避免上述气囊气垫受损，上述通风孔的方向与上述气囊气垫的展开方向相同。

为了形成三维气袋形状的气室，上述气袋部以形成缝制部为特征。

本发明涉及一种安全气帘的气运袋结构，具体而言，包括接收车辆的撞击信号喷出高压气体的气体发生器；上述气体发生器喷出的高压气体流入时，在折叠状态下急剧膨胀的气囊气垫；以及为了提高上述气囊气垫的展开性能，一端连接在上述气体发生器，另一端安排在上述气囊气垫内部的气运单元，该安全气帘的气运袋结构通过三维形状的气袋部增加容积(volume)，吸收气体发生器的初始压力，防止上述气囊气垫受损，在上述气袋部表面形成多个通风孔，向多个方向适当分配气体，提高气运性能。

并且，与现有技术中使用的钢管结构相比，可以减少相当多的重量。

附图说明