[发明专利]八级变速器

说明书

本申请要求于2007年4月4日申请的、编号为No.60/910,009的 美国临时专利申请的权益，其通过引用整体地结合到本文中。

技术领域

本发明涉及一种具有三个行星齿轮组的动力变速器，这些 行星齿轮组由六个扭矩传递装置所控制，以提供八个前进速度比和一 个倒档速度比。

背景技术

客车包括由发动机，多级变速器，和差速器或主传动器所 组成的传动系。多级变速器通过允许发动机在其扭矩范围内多次运行 而扩大车辆的总体运行范围。变速器中可得到的前进速度比的数量决 定了发动机扭矩范围被重复的次数。早期的自动变速器具有两个速度 范围。这严重地限制了车辆的总体速度范围并因此而需要可产生较宽 速度范围和较宽扭矩范围的相对大型的发动机。这导致在巡航时发动 机运行在特定的燃料消耗点上而不是在最高效点上。因此，手动换挡 (副轴变速器)是最通用的。

随着三级自动变速器和四级自动变速器的出现，自动换挡 (行星齿轮)变速器在驾车人群中的通用程度得以提升。这些变速器改 善了车辆的行驶性能和燃油经济性。增加了的速度比数量缩小了速度 比之间的速比级差的大小(step size)并因此通过使得正常的车辆加速 下速度比的交替基本上不为操作者所察觉而改善变速器的换挡质量。

六级变速器提供了若干超越四级变速器和五级变速器的 优点，包括改善了的车辆加速和改善的燃油经济性。虽然许多货车采 用具有六个或更多个前进速度比的动力变速器，但是由于这些变速器 的尺寸和复杂性，客车仍制造成带有三级自动变速器或四级自动变速 器而相对较少地采用五级装置或六级装置。

在加速和燃油经济性方面，七级变速器、八级变速器和九 级变速器提供了超越六级变速器的进一步的改善。然而，类似于上面 所讨论的六速变速器，七级变速器、八级变速器和九级变速器的开发 由于复杂性、尺寸和成本等原因而受到阻碍。

发明内容

本发明的优选实施例提供了一种改进的变速器，该变速器 具有三个受控的行星齿轮组，以提供至少八个前进速度比和至少一个 倒档速度比。

本发明的变速器系列具有三个行星齿轮组，该三个行星齿 轮组中的每个行星齿轮组都包括第一部件、第二部件和第三部件，这 些部件可以任何次序包括太阳齿轮部件、环形齿轮部件或行星托架组 件式部件。

当在本说明中提及第一齿轮组、第二齿轮组和第三齿轮组 时，这些齿轮组可以图中任何次序(即，从左到右，从右到左等)从“第 一”数到“第三”。另外，对于各齿轮组，每个齿轮组的第一部件、 第二部件和第三部件都可以图中的任何次序(即，从上到下，从下到上 等)从“第一”数到“第三”。

各个托架部件可以是单小齿轮托架部件(简单式)或双小齿 轮托架部件(复合式)。带有长的小齿轮的实施例也是可能的。

第一互连部件持续地使第二行星齿轮组的太阳齿轮部件 与第三行星齿轮组的太阳齿轮部件相连接。

第二互连部件持续地使第二行星齿轮组的行星托架组件 式部件与第三行星齿轮组的行星托架组件式部件相连接；

第一行星齿轮组的行星托架部件与固定部件(变速器外壳/ 外罩)持续地相连接。

输入部件与第一行星齿轮组的太阳齿轮部件持续地相连 接。输出部件与第三行星齿轮组的环形齿轮部件持续地相连接。

第一扭矩传递装置，例如制动器，有选择地使第二行星齿 轮组的太阳齿轮部件与固定部件(变速器壳体/外壳)相连接。

第二扭矩传递装置，例如制动器，有选择地使第二行星齿 轮组的行星托架组件式部件与固定部件(变速器外壳/外罩)相连接。

第三扭矩传递装置，例如离合器，有选择地使第一行星齿 轮组的太阳齿轮部件与第二行星齿轮组的太阳齿轮部件相连接。

第四扭矩传递装置，例如离合器，有选择地使第一行星齿 轮组的太阳齿轮部件与第二行星齿轮组的行星托架组件式部件相连 接。

第五扭矩传递装置，例如离合器，有选择地使第一行星齿 轮组的环形齿轮部件与第二行星齿轮组的环形齿轮部件相连接。

第六扭矩传递装置，例如离合器，有选择地使第一行星齿 轮组的环形齿轮部件与第二行星齿轮组的太阳齿轮部件相连接。

六个扭矩传递装置可以以两个的组合而有选择地接合，以 获得至少八个前进速度比和一个倒档速度比。