[发明专利]船舶的船体构造及其操作方法

说明书

技术领域

本发明涉及船舶，尤指涉及一种船体，其具有主船体及具有发动 机及推进机构的活动后船体，而此活动后船体为通过铰链联结装置相 对于主船体可上下活动地枢接在主船体的船尾的船体构造。

背景技术

通常，船舶的船体被分割成前、后两节船壳体部，而前、后船壳 体部的相对端通过铰链联结装置互相联结成一体，以构成一连结式船 舶，在例如美国专利第3,145,681号(授予ETSUO NAKAGAWA)、第 3,370,564号(授予G.ARCHER等)、第4,050,395号(授予ANDESON) 及第6,431,099号(授予Huang，即本发明人)等专利中予以披露，这种 连结式船舶构造的设计目的均为增加船壳体克服航行中波浪引起颠簸 所产生扭曲及下沉现象的能力。

美国专利第3,145,681号揭示出两船壳体部的铰链联结部为由设 在两船壳体部之一的至少一个半圆筒形突出部、设在另一船壳体部的 至少一个可容纳该半圆筒形突出部的半圆筒形凹入部以及一贯通互相 嵌合的突出部与凹入部的中心部使得两船壳体部能相对旋转地连结成 一体的水平枢轴所构成。

美国专利第3,370,564号披露了针对上述美国专利第3,145,681号 所披露的铰链联结装置的改良结构，能够增加铰链联结部的半径，以 获得两船壳体部的较大弯曲关系及延长船体的底线下面的弧度。

美国专利第4,050,395号披露了适用于如同上述连结式船舶的铰 链联结装置，此铰链联结装置的构造不同于前述各种铰链装置，该铰 链联结装置具有一连结前、后船体使它们能相对枢转的枢轴装置，以 及及一远离此枢轴装置而设的、用以连结上述两船体且可调节顺应抵 抗两船体的角移量操作的连结装置，枢轴装置包括用以调节一船体及 枢轴相对于另一船体垂直升起的调节装置。

本发明人的美国专利第6,431,099号披露了适用于上述连结式船 舶的铰链联结装置，包括构成船壳的一部分而内部设有完整的铰链总 成的铰链块体。此铰链块体是由船壳体型前铰链块及船壳型后铰链块， 以及可相对枢转地设置在前、后铰链块之间以连结此二铰链块的上述 铰链总成所构成，其中，所述铰链块中的一个可拆离地连接在前、后 两船体之一，而铰链块中的另一个则固定在前、后两船体的另一个上。 利用这种构造，在必要时可将连成一体的前、后两船体分离。

前述各专利公报所披露的连结式船舶的构造具有一共通的功能， 即，为了减少航行中波浪引起颠簸所产生作用于船壳的弯曲力矩，换 句话说，即为了增加船壳对波浪所引起扭曲与下沉现象的耐抗能力。 但从未披露或暗示这种连结式船舶在启航及/或航行时能通过起吊装 置将后船体拉高或放下以调整其相对于前船体的摇动角度，以将推进 器(螺旋浆)调定在所希望的高度或在所调定的摇动角度内起伏摇动。

再者，在前述已知构造的连结式船舶中，前、后两船体的铰链连 结部直接曝露在外部，有碍观瞻，且具危险性。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种连结式船舶的船体构造，具有主 船体及通过铰链联结装置相对于主船体可上下活动地枢接在该主船体 后部的活动后船体，该活动后船体内部设有发动机及自发动机经由推 进器轴伸出船体外部的推进器，且通过绞车或滑车等升降装置可吊升 或降下以调节控制其相对于主船体的上下枢动角度。

本发明的另一目的在于提供一种连结式船舶的船体构造，其中， 主船体的平底部设有一排或多排包含至少一个通常为多个气垫凹部， 在航行时充满加压空气，以减少船底与水的黏阻力，进而增加航行速 度，并减少马力的损失。

本发明的另一目的在于提供一种连结式船舶的船体构造，其中， 主船体的船尾部形成一自船尾向船首延伸的凹口部以容设活动船体， 活动船体通过铰链联结装置联接于主船体的该凹口部内侧，而在此凹 口部内可相对于主船体上下摇动，且凹口部上部最好设有自主船体延 伸以覆盖后船体的甲板。

本发明的另一目的在于提供一种连结式船舶的船体构造，其用以 容设后船体的凹部两侧设有自主船体的后部两侧向下延伸以覆盖后船 体的两侧面的侧舱部。