[发明专利]燃油箱

说明书

技术领域

本发明涉及燃油箱，更特别地涉及汽车的鞍状燃油箱(saddle fuel tank)。更特别地，本发明涉及用于在加燃油过程中控制燃油箱的填充的系统。

背景技术

汽车的鞍状燃油箱具有限定底部的箱壳。箱壳构成有布置在其底部中央的洼部(bight)。该洼部提供外凹部，该外凹部旨在提供用于容纳自由通过其中的车辆的驱动和/或排气部件的容纳部。在燃油箱的外部提供自由空间(free space)的同时，洼部还为燃油箱的内部提供立起部(riser)，继而提供了两个燃油室，即主燃油室和副燃油室。这两个燃油室在燃油箱的比立起部的高度高的空间中连结。在JP2004-189074A中公开了这种鞍状燃油箱的一个例子。

由于这种燃油箱的鞍状构造，这种燃油箱主要用于后轮驱动机动车辆。燃油箱可以被适当地布置在车辆的驱动部件上方或排气系统的元件上方。为此，如上所述，燃油箱具有向上延伸到燃油箱的凹部。

当装配了鞍状燃油箱的车辆位于倾斜位置或不同的加速状态时，特别是当车辆在道路的转弯处受到横向加速力的作用时，燃油非常容易从一个燃油室从立起部的上方流到另一个燃油室中，从而导致燃油室中的填充面不同。

另外需要注意，尽管在一个燃油室中还没有达到最大填充面，但是当机动车辆加燃油时，特别是当燃油箱的另一个燃油室中的燃油达到设置在燃油室中的加燃油排气阀产生响应的填充面时，燃油室之间的不同面可能产生问题。在这种情况下，在加燃油过程中，加油枪(refueling gun)的自动关闭阀过早地关闭，结果，不能使燃油箱完全充满。特别地，如果设置在燃油箱中的立起部特别显著，并且加燃油排气阀的截流面在立起部的顶部面之下，则可能产生该问题，使得仅在加燃油排气阀已经响应之后，可以由通过补偿或平衡线路(line)而从一个燃油室流到另一燃油室的燃油在燃油室中实现燃油面的一致。

为了使鞍状燃油箱中的不同燃油室中的填充面一致，可以借助于补偿管或管道使鞍状燃油箱的不同燃油室相互连通。然而，需要注意，虽然不总是期望填充面相同，但是当机动车辆静止时以及当机动车辆行驶时，这包括确保燃油箱的不同容积的燃油室之间的填充面相同。

作为用于使鞍状燃油箱的不同容积的各燃油室之间的燃油面相同的比较配置，可以使用虹吸管(siphon)形式的补偿线路。补偿线路借助于分支与由从发动机返回油箱的燃油的回流而操作的吸射泵的真空室连通。这种配置确保了可以除去积聚在补偿线路中的任何空气或气体，使得可以不管通过抽吸而从补偿线路除去的燃油而在油箱的不同燃油室中产生一致的燃油面。

然而，这种设计的缺点是，仅在车辆没有横向倾斜时才能保证油箱的每个燃油室中的燃油面相同。如果在燃油箱加燃油时车辆横向倾斜，则当燃油室中的燃油面相同时，仍不能确保加油枪中的自动关闭阀关闭。这种设计构造在加燃油方面存在缺点。

图1是具有箱壳12的鞍状燃油箱10的示意性剖视图。箱壳12限定了底部14和与该底部14相对布置的顶部16。底部14处的洼部18为燃油箱10的外部提供凹部20，并且为燃油箱10的内部提供立起部22，继而提供了主燃油室24和副燃油室26。

燃油箱注入管28为燃油进入燃油箱10提供入口，其中，主燃油室24被确定为是首先被来自注入管28的燃油填充的燃油室。尽管未示出，至少一个燃油提取系统被布置在燃油箱10中。已知这种燃油提取系统，并且可以在US6,832,602B2中找到例子，为了更详细地说明而参照该美国专利，并且该美国专利的内容包含在本说明书中。燃油箱10的排气部件是用于主燃油室24和副燃油室26的单个的共用加燃油排气阀30的形式。排气阀30被布置在副燃油室26中，并且与向外延伸的排气管32流体连接，该排气管32伸到未示出的蒸气存储罐。燃油蒸气通常被排出到罐内，随后被发动机歧管真空净化和燃烧。

在机动车辆受到横向加速时而使燃油从主燃油室24流到副燃油室26中的机动车辆的运动之后，副燃油室26中的燃油非常可能到达加燃油排气阀30产生响应的燃油面，而主燃油室24中的燃油下降到远低于如图7所示的最大填充面的燃油面。在这种情况下，加油枪中的自动关闭阀在加燃油过程中关闭。结果，燃油箱10不能完全充满。

发明内容

本发明的目的是设计一种在任何情况下都能确保在加燃油过程中完全充满并且还能可靠地避免过度填充的燃油箱。