[发明专利]自适应气压估计

说明书

技术领域

本公开涉及内燃发动机，更具体地，涉及自适应地估计内 燃发动机所处环境的气压(barometric pressure)。

背景技术

这一节的论述仅仅提供与本公开相关的背景信息，可能并 不构成现有技术。

内燃发动机燃烧燃料和空气混合物以产生驱动扭矩。更具 体地，空气通过节流阀吸入发动机中。空气与燃料混合，并且使用活塞 在汽缸内压缩空气和燃料混合物。空气和燃料混合物在汽缸内燃烧以在 汽缸内往复地驱动活塞，继而旋转地驱动发动机曲轴。

根据若干个参数来调整发动机的操作，这些参数包括但不限 于：进气温度(T_PRE)、歧管绝对压力(MAP)、节流阀位置(TPS)、发动 机RPM、以及气压(P_BARO)。特别关于节流阀，在节流阀之前的状态参 数(例如，空气温度和压力)是可用于发动机控制和诊断的适宜参数。例 如，通过对指定的节流阀位置计算流过节流阀的流量，然后比较计算出的 空气流量和测得的或实际的空气流量，可以监控节流阀是否正常工作。因 此，在节流阀之前的总空气压力或滞止空气压力(即，节流阀前的空气压 力)对于精确地计算流过节流阀的流量是关键的。或者，总压力和/或静压 力可用来监控空气过滤器的限制或约束。

传统的内燃发动机包括直接测量P_BARO的气压传感器。然而， 这种附加的硬件增加了成本和制造时间，而且也有维修问题，因为每个传 感器的正确操作都必须被监控，而且如果传感器的功能不正常时就必须将 其更换。

发明内容

因此，本发明提供一种确定车辆的内燃发动机所处大气气压 的方法。所述方法包括：监控内燃发动机和车辆的工作参数；确定内燃发 动机的空气过滤器的健康状态(healthy status)；以及，根据工作参数和 空气过滤器的健康状态计算气压。

在一方面，所述方法还包括：根据工作参数和健康状态中的 至少一个确定阻力系数(drag coefficient)。根据所述阻力系数计算气压。

在另一方面，所述方法还包括：确定工作参数中的至少一个 是否小于相应的阈值。如果工作参数中的至少一个不小于相应的阈值，那 么就根据已知的气压来确定空气过滤器的健康状态。所述至少一个工作参 数包括气压的更新时间之间的时间差。所述至少一个工作参数包括车辆的 行驶距离。

在又一方面，根据节流阀前的进口压力确定健康状态。根据 进气温度确定节流阀前的进口压力。或者，使用传感器来监控节流阀前的 进口压力。

在又一方面，工作参数包括质量空气流量、入口横截面面积、 空气密度和节流阀前的进口压力。

根据本文提供的描述，本发明的其它适用领域将会变得明 显。应当理解，描述和具体实例只是为了举例说明的目的，并不是要限制 本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图只是用于举例说明的目的，绝对不是要限制 本公开的范围。

图1是根据本公开的自适应气压估计控制调节的内燃发动机 系统的功能框图；

图2是流程图，示出了由本公开的自适应气压估计控制执行 的示范性步骤；以及

图3是功能框图，示出了运行自适应气压估计控制的示范性 模块。

具体实施方式

以下对优选实施例的说明在本质上仅仅是示范性的，绝不是 要限制本发明及其应用或使用。为了清楚起见，在附图中使用相同的附图 标记标注同样的元件。在此使用的术语“模块”指的是专用集成电路 (ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的(共享式、专用 的或组群式)处理器和存储器、组合逻辑电路、或提供上述功能的其它 合适的组件。