[发明专利]具有热熔减振材的轨道车辆中空壁板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于轨道车辆车体、地板等部件的具有热熔减振材的中空壁板，以及加工此类壁板的热熔制造方法，属于机械制造领域。 

背景技术

目前国内轨道车辆的时速已达到200公里以上，200公里以上速度级动车组的广泛使用对于车体刚性和乘坐舒适化设计提出了更高的要求。 

现有采用铝合金车体结构轨道车辆，在车辆速度超过200公里/小时时，其带有筋板的薄型骨架壳体将车体振动的能力消减一部分，但是通过带筋板的中空挤压型材结构的振动能量未经任何抑制就通过筋板进行传播。此外当轨道车辆以如此高的速度运行时，侧墙和顶棚引起高频率的振动现象，也相应地产生空气动力学噪声。 

现有车体在其薄壁型材的空腔内一般通过铺设玻璃纤维等方式，来吸收在空气中传播的声音能量，但是此类吸能结构并不能吸收侧墙和顶棚振动的能量。因此，振动能量还是能够通过带筋板壁板的空腔中传播，最后将这种振动能以噪声释放到空气中。 

发明内容

本发明所述具有热熔减振材的轨道车辆中空壁板及其制造方法，其目的在于采用在中空壁板内部铺设减振阻尼的处理方式，通过热熔减振材将外界噪声引起壁板弯曲变形时形成的振动能转变为热能耗散掉，以避免噪声能量在空腔中的传播。 

为实现上述发明目的，在形成轨道车辆的地板，侧墙和顶棚的壁板中，加入可以吸收振动能量的减振阻尼材料。 

所述具有热熔减振材的轨道车辆中空壁板，包括有内壁板和外壁板，在内、外壁板之间设置有多个连续的筋板，在筋板之间形成有多个三角形中空通槽，在每一中空通槽的内表面铺设有热熔减振材。 

所述的热熔减振材具有复合型结构，包括有阻尼片和抗粘层。其中，阻尼片的厚度为1-10毫米，材质可以选用改性沥青和丁基橡胶。 

抗粘层设置在阻尼片的外表面，选用铝箔或塑料薄膜。抗粘层的作用主要是对阻尼片的表面起到防护作用，以防止其表面直接暴露在外面而与灰尘等杂质直接接触。 

而且，在阻尼片的内表面设置有一热熔胶层。在阻尼片的粘贴面上不限于涂有一热熔胶层，也可以采用加热自熔方式进行粘贴。 

在中空壁板的两端，设置有用于中空壁板之间相互插接的插片。 

所述实现热熔减振材粘贴方法，其实现流程的操作步骤是： 

第一步，摆放壁板，将壁板摆放在工作台上的相应工位并进行准确定位，壁板的复合面向下摆放； 

第二步，在壁板的中空通槽内部预先铺设有辅助绳，以将牵引机构的拉线穿入所要铺设热熔减振材的中空通槽中； 

第三步，铺开阻尼片，将涂有热熔胶层的胶面向下，在阻尼片表面预先铺设离型纸； 

第四步，穿片； 

用减振材拖具夹住阻尼片和离型纸；将牵引机构的拉线挂住拖具，然后均匀用力把阻尼片拖进中空通槽； 

第五步，整形，将减振材拖具拖进中空通槽(5)，借助拖具重力使阻尼片紧密贴合在中空通槽的内表面； 

第六步，装料架，将已经穿好阻尼片的中空壁板预先摆放在料架上； 

第七步，装车进炉，将料架吊装在加热小车上，将小车驶入加热炉进行加热； 

第八步，加热贴合，对中空通槽内表面的热熔减振材进行热粘贴，且控制不要将中空壁板随炉升温。 

当加热炉升温到一定温度后开始入炉，温度升至所需温度后，保温一定时间后即可出炉； 

第九步，停放固化，中空壁板出炉后在室温环境下冷却几个小时，直至阻尼片通过热熔胶层完全地固化、粘贴在中空通槽的内表面。 

为简化所述中空壁板的制造工序和提高中空壁板结构的机械强度，可采取的改进方式是，中空壁板是通过一次性挤压工艺、或是锻造、焊接工艺加工成型。 

如上所述，本发明具有的优点和有益效果是，在壁板内部铺设减振阻尼材料，通过热熔减振材将外界噪声引起的壁板振动能量转变为热能耗散掉，从而避免噪声能量在空腔中的传播，以提高旅客乘车舒适性。 

附图说明

图1是所述中空壁板的型材结构截面示意图； 

图2是铺设热熔减振材的透视示意图； 

图3是平板减振材拖具的不同方向示意图； 

图4是角形减振材拖具的不同方向示意图； 

图5是图1中的I部放大示意图。 

如图1至图5示具有，内壁板1、外壁板2、斜内筋板3、垂直筋板4、中空通槽5、热熔减振材6、热熔胶层60、阻尼片61、抗粘层62、插片7； 

离型纸13、平板减振材拖具14、角形减振材拖具15。