[发明专利]车辆用发动机排气声音的控制方法和控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种从例如汽车等车辆的排气系统发出的发动机排气声音的控制方法和控制装置。

背景技术

传统上已提出车辆用发动机排气声音控制装置，该装置在减少高发动机转速区域的排气损失的同时减小高发动机转速区域以及低发动机转速区域的排气声音。

日本特开平8-109815第一号公报(对应于美国专利Nos.5,614,699和5,739,483)指出车辆用发动机排气声音控制装置，该装置包括：阀，其用于响应排气压力进行排气路径的切换；如弹簧等偏置构件，其抵抗排气压力沿阀的闭合方向偏置阀；以及弹簧常数改变构件，其当阀的转角超过预定值时减小偏置构件的反作用力的增量。

发明内容

近年来，已要求响应车辆的行驶状态减少排气系统中的背压和改变排气声音的水平。具体地，当起动车辆发动机时，排气声音会增大，从而产生车辆乘客所听到的强大的声音。当发动机在怠速区域和低发动机转速区域、即慢加速状态下工作时，排气声音会减小，从而确保车辆内部的安静。此外，当发动机在高发动机转速区域、即急加速状态下工作时，排气声音会再次增大，从而产生乘客所听到的良好的加速声音。

然而，在上述现有技术的装置中，当发动机在低发动机转速区域工作时，通过偏置构件使阀保持在闭合状态直到消声器中的压力达到某一压力值为止，以确保车辆内部的安静。此外，在传统的装置中，甚至在发动机起动区域中，阀也保持闭合。因而，现有技术示出从减小排气声音的观点考虑而构造的排气系统。因此，现有技术的装置在发动机起动区域中不能产生强大的排气声音。

本发明的目的是提供一种排气声音的控制方法和控制装置，该装置在发动机起动区域中能够产生强大的排气声音，而在低发动机转速区域中能够确保车辆内部的安静。

在本发明的一个方面中，提供了一种通过排气路径发送的来自发动机的排气声音的控制方法，该方法包括：

第一控制步骤，其根据第一发动机转速区域中的发动机转速的增加将通过排气路径的排气的流量减少至第一流量；和

第二控制步骤，其根据第二发动机转速区域中的发动机转速的增加将排气的流量增加至第二流量，第二发动机转速区域中的发动机转速比第一发动机转速区域中的发动机转速高。

在本发明另一方面中，提供了一种通过排气路径发送的来自发动机的排气声音的控制装置，该装置包括：

挡板，其被布置在排气路径内，以阻挡排气路径中的排气流，该挡板形成有开口；

连通通道，其使挡板的上游侧和挡板的下游侧相互连通；

阀，其被布置成覆盖挡板的开口的一部分，并且被操作以开闭连通通道；

其中，在发动机起动区域中，操作阀以打开连通通道，在怠速区域和低发动机转速区域中，操作阀以闭合连通通道，在高发动机转速区域中，操作阀以打开连通通道，并且随着发动机转速的升高增大阀的开度。

在本发明的又一方面中，提供了一种通过排气路径发送的来自发动机的排气声音的控制装置，该装置包括：

挡板，其被布置在排气路径内，以阻挡排气路径中的排气流，该挡板形成有开口；

阀，其被布置成覆盖挡板的开口的一部分，该阀可相对于挡板转动运动，以沿排气流的方向远离挡板，

偏置部件，其用于朝向挡板偏置阀；以及

包围构件，其从挡板延伸，以在阀相对于挡板移动时与阀的外周相对，

其中，阀具有：阀与挡板接触并且覆盖挡板的开口的一部分的接触位置、阀沿排气流方向离开挡板第一距离的小距离位置、阀沿排气流方向离开挡板第二距离的居中距离位置、以及阀沿排气流方向离开挡板第三距离的大距离位置，其中，第二距离大于第一距离，第三距离大于第一距离和第二距离，

当阀被置于接触位置时，阀与挡板协作以限定阀的外周和挡板的开口的周部之间的开口，

当阀被置于小距离位置时，阀与包围构件协作以限定阀的外周和包围构件的与阀的外周相对的相对表面之间的第一间隙，

当阀被置于居中距离位置时，阀的外周的至少一部分与包围构件的相对表面基本上接触，

当阀被置于大距离位置时，阀与包围构件协作以限定阀的外周和包围构件的相对表面之间的第二间隙，并且第二间隙随着阀和挡板之间的第三距离的变大而增大。

附图说明

图1是用在本发明的实施例的排气声音控制装置中的阀结构的主视图。

图2是沿图1的线2-2截取的阀结构的剖视图。

图3是示出图1的阀结构的阀的操作的说明图。

图4是应用了本实施例的排气声音控制装置的消声器的剖视图。