[发明专利]磁电电动力制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的刹车装置。

背景技术

目前已有的汽车、火车等机动车或飞机的刹车过程都是利用刹车片与车轮的某个运动部位相接触来摩擦制动，制动的过程中既有摩擦损耗，又需要刹车装置主动耗能，刹车距离(从驾驶者启动刹车操作到机动车停止)的距离长。

发明内容

本发明的目的是提供一种磁电电动力制动系统，以克服已有机动车刹车装置制动过程存在摩擦损耗、刹车装置耗能和刹车距离长的缺陷。它由径向充磁的永磁体外套1、径向充磁的永磁体内套2、多个金属棒3、多根导电线4和多个开关5组成，永磁体内套2设置在永磁体外套1内部并与其同轴心线，永磁体内套2的外表面与永磁体外套1的内表面是相异的磁极，每个金属棒3都固定在永磁体内套2的外表面与永磁体外套1之间并与二者的轴心线平行，每个金属棒3的两端由一根导电线4相连接，每根导电线4的线路中设置一个开关5。

本发明工作时，永磁体外套1固定在车轮6的钢圈6-1内表面上，永磁体内套2套在车轴组件7的外表面上，永磁体内套2和金属棒3都与机动车的车体8相固定。机动车运动时，开关5都始终断开，由于车轮6在旋转，永磁体外套1相对于永磁体内套2旋转，二者之间的磁力线形成了旋转磁场，旋转磁场切割金属棒3，在金属棒3的两端产生感生电动势。当驾驶者刹车时，闭合开关5，导电线4与金属棒3形成了闭合导电环路，金属棒3上流过电流。金属棒3上流过的电流与永磁体内套2与永磁体外套1之间的磁场共同作用产生电磁力，电磁力阻止永磁体外套1以及车轮6的转动，从而完成车轮6的刹车制动。本发明刹车过程中没有利用刹车片的摩擦，不会产生摩擦损耗和机械损耗，刹车的动力和能量完全是车轮旋转自身产生的，不耗费额外能量。由于电磁作用速度快，克服了已有技术刹车距离长的缺陷。

附图说明

图1是本发明的结构示意图，图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

具体实施方式一：下面结合图1和图2具体说明本实施方式。本实施方式由径向充磁的永磁体外套1、径向充磁的永磁体内套2、多个金属棒3、多根导电线4和多个开关5组成，永磁体内套2设置在永磁体外套1内部并与其同轴心线，永磁体内套2的外表面与永磁体外套1的内表面是相异的磁极，每个金属棒3都固定在永磁体内套2的外表面与永磁体外套1之间并与二者的轴心线平行，每个金属棒3的两端由一根导电线4相连接，每根导电线4的线路上设置一个开关5。所述开关5可以设置到驾驶室中由驾驶者直接手动操控，也可以通过继电器和微处理器进行电脑操控。

本实施方式的刹车系统可以与现有刹车装置联合使用，此种情况可以把前轮刹车片用本实施方式的刹车系统取代而保留原后轮刹车片，或者把后轮刹车片用本实施方式的刹车系统取代而保留原前轮刹车片。当然也可以单独使用本实施方式的刹车系统作为机动车的刹车装置。

所述永磁体外套1的材质为汝铁硼，或利用电镀工艺或造磁工艺等使车轮6的钢圈6-1内侧具有磁性。

所述永磁体内套2的材质为汝铁硼，或在车轴组件7外圆表面上套一个硬质管，该硬质管可以是硬塑料或碳素纤维，在硬质管的外圆表面上安装相应的磁铁或利用电镀工艺或造磁工艺等使硬质管的外圆表面具有磁性。

具体实施方式二：下面结合图2具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一的不同之处是：多个金属棒3分隔成多个金属棒组3-1，多个金属棒组3-1以永磁体内套2的轴心线为圆心中心对称。如此设置，电磁力均衡，刹车装置的工作寿命长。还可以在刹车时选择所有金属棒组3-1中的几组来工作，产生慢刹车的效果。

具体实施方式三：本实施方式与实施方式一的不同之处是：金属棒3采用铜或铝的材质。铜和铝的优点是电阻低且强度相对较高。