[发明专利]盘式制动钳

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用盘式制动钳，尤其是一种带小块摩擦片的浮动盘式制动钳。

背景技术

如今，在大多数汽车中使用的制动钳，摩擦片通常装在支架与壳体的平行槽内，并通过其支撑及导向。支架及壳体上的导向槽需通过机加工获得，通常使用拉床通过拉刀拉削而成。拉床及其刀具都十分昂贵，拉刀的调整也很复杂，需根据所加工支架或壳体导向槽尺寸逐阶调整拉刀梯度，确保适当的拉削余量。根据摩擦片背板导向部位宽度及长度的不同，需要配置不同的拉刀。

在常用的制动钳结构中，壳体与支架之间通过导向销连接，为了便于将制动钳固定在转向节上，支架上有安装孔。壳体通常由导向销支撑并导向。如果导向销通过螺纹固定在支架上，壳体则通过其导向孔在导向销上进行导向。如果导向销通过螺栓固定在壳体的销孔上，壳体则通过导向销在支架的导向孔中进行导向。为了防止潮湿或污物对导向不利，通常导向销及导向销孔被密封起来。

在德国第DE 1070 048号专利揭示内容中，制动钳可移动的摩擦片对称地位于制动盘的两侧。导向销通过外摩擦片背板导向孔，越过制动盘外轮廓，再通过支架衬套及内摩擦片背板导向孔，最终导向销的末端与拉臂相连。支架衬套加长了对导向销的导向长度。内摩擦片与活塞缸体相连，活塞与拉臂相连。液压缸体活塞推动拉臂及导向销使外摩擦片压向制动盘，同时，来自活塞缸体底部的作用力推内摩擦片，并使其压向制动盘，从而产生制动力。在制动过程中，摩擦片背板会产生弯曲变形，此变形需控制在一定的范围内。因此，在这种结构中，则需要用更厚的钢板，常用的五毫米厚钢板就不再适用了。

另一结构盘式制动钳揭示于第DE 1 006 735号德国专利文本中。在该设计中，两个沟状摇臂压住内摩擦片背板，与两个在内摩擦片背板上的铰链杆相连。这两个沟状摇臂在活塞缸体推力的作用下，使内摩擦片直接压向制动盘，外摩擦片在铰链杆的拉力作用下压向制动盘。此结构中的摩擦片背板的变形与第DE 1 070 048号专利中的摩擦片背板相比是减少了。

在第DE 1 505 491号德国专利的文本以及第US 3 298 468号和第US 3406 792号相关美国专利中提到了的盘式制动钳，制动钳没有支架，通过导向销直接安装在转向节上。转向节的轴心与制动盘中心相一致。导向销经过内、外摩擦片背板的导向孔，他们之间的安装为间隙配合。壳体分为两部分—壳体桥部及活塞缸体，他们之间通过螺栓连接成一体。平头销钉穿过壳体及内、外摩擦片的销孔。根据美国专利第3 406 792号的揭示，安装平头销钉的壳体活塞缸体侧及爪部的销孔内嵌有衬套，平头销钉末端由弹性卡簧止位。

在德国享有小专利的样品设计第DE 85 19 567号以及相关美国专利US 4944 371中提到的盘式制动钳，壳体分为两部分，缸体侧销孔为通孔，爪部部销孔为螺纹孔，他们通过末端带螺纹的导向销钉连成一体。内、外摩擦片背板两侧凸起钩住导向销钉。内、外摩擦片背板中央凸台安放在壳体桥部的观察孔中，在此凸台上有一导向孔，摩擦片通过此导向孔被平头钉定位及导向。摩擦片片状弹簧的末端支撑在壳体桥部的弹簧导向轨道上处，片状弹簧将平头钉拉向壳体桥部并使摩擦片背板两侧贴向导向销钉。

此外，在第EP 359 548号欧洲专利的文本中提到的盘式制动钳，摩擦片背板两侧的圆弧状末端装入支架中的圆弧形导向槽内，摩擦片通过此槽支撑并导向。摩擦片背板上有两个圆柱形凸台与壳体爪部的槽相连，并支撑壳体。摩擦片背板上的铆接弹簧将摩擦片与壳体联成一体。

发明内容

本发明的目的在于设计出这样一种盘式制动钳：它组成的部件少，生产所需的机加工少且容易安装。