[发明专利]车辆防撞减速、制动气压自动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆制动作用启动和控制装置，特别是车辆防撞减速、制动气压自动控制装置。

背景技术

随着社会经济的发展，作为交通运输工具的车辆产业正在高速发展，由此伴生的交通事故也越来越多，仅在中国因发生交通事故每年的死亡人数已连续多年超过10万人(平均每5分钟死亡一人)，直接经济损失32亿多元人民币，所以交通事故已成为人类重大公害之一。车辆交通事故绝大部分因碰撞造成，为此对人类生命财产造成了严重损失。目前，在国内外虽有一些关于车辆防碰撞方面的专利技术或设想，但因缺泛系统性、实用性和经济性，未能达到理想效果和实际应用水平。特别是在如何增加有效避免碰撞的难题上都未见有突破性进展。

发明内容

本发明的目的是实现车辆在行驶中如遇到可能发生碰撞的紧急情况时，能及时自动紧急减速、紧急制动，从而可有效地避免车辆发生碰撞(或减轻碰撞后果)，从而实现对车辆和乘员的防撞保护。提供一种车辆防撞减速、制动气压自动控制装置。

本发明是用如下方式完成的：

本车辆防撞减速、制动气压自动控制装置，双腔制动阀(即制动总泵)8后端(即有活塞连杆一端)泵(阀)体4内与活塞6之间植入轴向可伸缩压力包[罐]5，控制阀12分别有管道2连接压力与流量调节单元模块1、管道10连接双腔制动阀(即制动总泵)8内之轴向可伸缩压力包[罐]5、管道11排空；所述的压力与流量调节单元模块1，它由电磁阀(14、15、16)、节流阀(17、24)、减压阀(18、19、23)、单向(20、21、22)、管道(13、2和模块体25构成；所述的轴向可伸缩压力包[罐]5由底板26、顶板28、筒内板29、筒外板27、牵拉线或网30和连接管10构成，所述的双腔制动阀(即制动总泵)8有泵(阀)体4、活塞连杆3和活塞6。

控制阀12有排空管11向大气排出不需要有压空气。

轴向可伸缩压力包[罐]5植于双腔制动阀(即制动总泵)8后端(即有活塞连杆一端)泵(阀)体4内顶板与活塞6之间。

轴向可伸缩压力包[罐]5为圆筒，筒内板29和筒外板27之间牵拉线或网30相连结、牵拉线或网30的层数取决于筒内板29和筒外板27的折叠数、有管道10与外界相通，也可以有二根或多根管道与外界相连接。

压力与流量调节单元模块1的每个压力与流量调节通道由一个减压阀、一个节流阀、一个电磁阀和一个单向阀构成；压力与流量调节通道可以根据需要采用用一组、二组或多组；并可组合成模块。

本发明是与“车辆防撞智能识别系统”等专项技术配套使用的技术组合之一，又是一个独立的专用技术单元模块；根据车辆的配置情况，可配套使用；也可独立使用或他用。

本发明与“车辆防撞智能识别系统”等专项技术配套使用，能使车辆在行驶中遇到可能发生碰撞的紧急状态时，具备及时自动减速、紧急刹车的自我保护功能；可最大限度地避免驾驶人员的人为因素以及突发事件等影响造成的碰撞和降低碰撞强度，能将损失降到最低程度；主动对乘员和车辆进行有效的防撞保护。

对各种类型的车辆都能提供足够的自动减速、紧急刹车(或应急制动)的制动控制力。

附图说明

图1、车辆防撞减速、制动气压自动控制装置结构示意图。

图2、本发明压力与流量调节单元模块模块结构示意图。

图3、本发明可伸缩压力包[罐]结构示意图  

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例，见图1、图2和图3。

一种车辆防撞减速、制动气压自动控制装置。它由双腔制动阀(即制动总泵)8、轴向可伸缩压力包[罐]5，控制阀12、压力与流量调节单元模块1和管道(13、2、11、10、31、7、32、9)构成。

其结构、原理和作用：