[发明专利]一种汽车排气消声器及其设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车的排气消声器及其设计方法。

背景技术

为解决发动机排出燃烧产生的高温高压气体时所带来的巨大声响，汽车必须使用排气消声器。目前汽车所应用的排气消声器，其结构都类似如专利号为200410025873.4、200610017879.6等专利公开的排气消声器，即整个汽车排气消声器是由进气管、排气管和连接进、排气管的腔室构成，利用腔室内部填充的吸音材料或者多个串联的谐调腔与不同长度的多孔反射管相互连接在一起，以达到降低、衰减排气压力的脉动，来消除噪声。发动机工作时排出的高温高压气体包含一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫(SO2)、碳烟颗粒物质、醛类物质、水蒸气等，当发动机停止工作以后，消声器内部的温度会迅速下降，使水蒸气液化，而二氧化硫(SO2)等有害气体溶于水后生成强酸(H2SO4，H2SO3)等带有腐蚀性的液体并积蓄在消声器内部，消声器内部的金属结构长期浸渍在腐蚀性的液体中，会产生严重的腐蚀，使消声器的消声性能下降，同时产生的锈渣还会在高速气体的冲击下产生异响。为了解决消声器内部积水的问题，专利号为200320108341.8的专利公开了一种汽车消声器，该消声器由外管和气体分流管构成，外管的进气端和出气端分别设置有进气端盖和出气端盖，进气端盖中设置有进气端盖孔，出气端盖中设置有出气端盖孔，外管内部设置有隔板，隔板的周边与外管的内壁固定连接，隔板上设置有气体分流管，气体分流管与隔板固定，气体分流管的进气端出口于进气端盖孔，气体分流管的出气端出口于出气端盖孔，在出气端盖和隔板的底部均设置有一个排液孔。该专利虽然减少了消声器内部的积水，但是因为该消声器的排液孔是设置在出气端盖和隔板的底部，使得消声器的内部直接与外部相通，会影响消声器的消声性能，而且消声器内部的具有腐蚀性的液体会沿着咬边流到消声器下表面，并进入到消声器筒体内外层的夹缝内，这样不仅严重影响消声器外观，还会使消声器内外层的夹缝处受到腐蚀，很容易造成消声器的内外层发生大面积烂穿及穿孔的现象，使消声器的消声性能下降。

发明内容

本发明的首要目的是提出一种不积蓄液体的汽车排气消声器的设计方法。

本发明的汽车排气消声器的设计方法，包含以下步骤：

A：按照声学要求，完成消声器内部的关于消音方面的结构的设计；

B：在消声器的腔室内设置用来将腔室内积蓄的液体排到消声管的旁支管。

本发明的第二个目的是提出一种不积蓄液体的汽车排气消声器，该汽车排气消声器包含进气管、出气管和与进气管、出气管相通的外管，所述外管内有一个或多个消声管，所述外管内有隔板将外管内部隔成多个腔室，特别是所述的腔室中至少有一个腔室内设置有旁支管。

在本发明中，主要的思路是在消声器的腔室内设置旁支管，利用旁支管两端的气压差将水排到消声管，最后沿着消声管和出气管排出到消声器外部，从而达到排水的目的。

汽车排气消声器在工作过程中，各个腔室在高温气体的冲击下，始终能保持空气流通的状态，不会积聚液体。当发动机停止工作以后，消声器内部温度迅速下降，气态的水蒸气液化，会积聚在消声器内部腔室的底部，而此时消声器中各腔室内部的压力都大于外面大气的压力，本发明通过在腔室内部设置旁支管的方式，利用腔室与外部大气的压力差，将腔室内部积聚的液体通过消声器的消声管和出气管排到消声器外部，这样就解决了消声器内部积水的问题，而且排出的液体不会流到消声器的下表面或者进入到消声器筒体内外层的夹缝，也就不会腐蚀消声器。

本发明通过在消声器的腔室内部设置旁支管，解决了消声器内部积水的问题，保证了消声器的性能，延长了消声器的使用寿命。

附图说明

图1是实施例2的汽车排气消声器的结构俯视示意图；

图2是实施例2的汽车排气消声器的结构正视示意图；

图3是图2在A处的B-B剖视图；

图4是实施例2中的隔板的结构示意图。

具体实施方式

下面详细介绍各实施例。

实施例1：

本实施例的汽车排气消声器的设计方法，包含以下步骤：

A：按照声学要求，完成消声器内部的关于消音方面的结构的设计；

B：在消声器的腔室内设置用来将腔室内积蓄的液体排到消声管的旁支管。

本方法在消声器的腔室内部设置旁支管，旁支管一端的开口贴近腔室的底面，这样可以使旁支管的该端的开口浸在腔室底面积聚的液体中，从而利用腔室内部与大气的压力差将液体通过消声器的消声管和出气管排到消声器外部，这样就解决了消声器内部积水的问题。