[发明专利]一种差速器前壳的加工方法

说明书

技术领域：

本发明涉及到一种差速器前壳的加工方法。

技术背景：

在目前同行业的产品中，对于斯太尔车型的轴间差速器壳的断裂现象屡见不鲜，象中国济南重汽、北汽福田、安凯乃至陕西汉德，每月因零件差速器前壳的断裂占到了发货量的10％至15％。就安徽安凯一家，每月因差速器总成的赔付价值就在150至160万元。斯太尔差速器前壳原柄部直径为ф60；热处理调质要求：HB187-240；原热处理中频淬火区硬化层深度4-6，渐开线花键小径处不小于3、硬度HRC54-60；原大端底孔为120度锥孔；原淬火部位的根部为刀具所形成的R角为1mm，应力集中存在微裂纹，产品强度低，静扭扭矩小，易断裂，寿命低。综上所述轴间差速器壳的断裂巳成为同行业中亟待解决的问题。

发明内容：

本发明的目的就是要提供一种差速器前壳的加工方法，它能很好地解决斯太尔差速器前壳易断裂的问题，本发明的目的是这样实现的，一种差速器前壳的加工方法，其特征在于：柄部直径加工为ф65；热处理调质要求：硬度为HRC30-33；柄部热处理采用中频淬火，硬化层深度为8-12，渐开线花键小径处不小于6、硬度HRC52-58；加工大头底孔为ф40X2沉孔；加工淬火部位根部R角为2.5-3mm。本发明不但从零件结构设计上而且从零件的热处理、工艺上进行了有效的改进，弥补了零件原设计强度的不足之处，从而使此部件的有效强度大大提高、避免了零件在运动过程中被扭断的现象，提高了斯太尔差速器前壳的使用寿命。

附图说明：

图1是本发明结构示意图；

1.小头，2.柄部，3.淬火部位根部，4.斜孔，5.十字轴孔，6.凹槽，7.大头，8.沉孔。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步说明；

在图中，一种差速器前壳的加工方法，其特征在于：柄部2直径加工为ф65；热处理调质要求：硬度为HRC30-33；柄部2热处理采用中频淬火，硬化层深度为8-12，渐开线花键小径处不小于6、硬度HRC52-58；加工大头7底孔为ф40X2沉孔8；加工淬火部位根部3R角为2.5-3mm。具体实施时，用材料42GrMo锻造毛坯；粗车大头7、内R及凹槽6，用R样板检验，加工大头7底孔采用ф40X2沉孔8，能增大零件的结构强度，使其自生的有效强度系数增大；粗车小头1、柄部2直径为ф65，淬火部位根部3R角为2.5mm，能增加其扭转强度；调质处理HRC30-33，能减少硬度梯度，提高零件的整体综合机械强度；精车大头7及内R，用R样板检验，钻中心孔ф4；精车小头1和车M33X1.5螺纹，钻中心孔ф4，带倒角2X45°和倒角30°；上夹具在柄部2上加工花键铣齿Z＝39，M＝1.5，α＝30°；柄部2热处理采用中频淬火，硬化层深度8-12，渐开线花键小径处不小于6、硬度HRC52-58；在柄部2右边第二个台阶上用数控钻铣钻/镗/倒角/铰10-ф12孔；在大头7端面上，换刀点螺孔8-M14X1.5底孔ф12.6位置深5，钻8-ф12.6深孔，锪ф14.5孔深2，攻丝8-M14X1.5螺孔，并用丝规检验，钻36°斜孔4-ф18；去毛刺；加长顶针顶磨外圆柄部2及端面R为2mm，能减少因中频淬火的热处理应力集中而产生的微裂纹问题。将差速器前壳、后壳一起用螺栓连接对中调整中心，加工十字轴孔5为ф27，用芯棒检验，确保所有位置度要求并用三坐标测量仪检验；用专用夹具钻小头1为ф5十字孔；整理小头1的M33X1.5螺纹；去所有毛刺；清洗、上油、包装、入库。本发明经国家汽车质量监督检验中心(襄樊)，依据国家重卡汽车有关试验项目的试验标准检验，总成静扭扭矩>35000N·m，符合国家标准。