[发明专利]聚烯烃组合物

说明书

技术领域

本发明涉及聚烯烃组合物。 

背景技术

以往，在汽车内饰构件中，广泛使用软质氯乙烯树脂。由于软质氯乙烯树脂不但加工成部件的成型加工性优异，而且比较廉价，所以在仪表板、门、顶棚等内饰表皮材料、方向盘材料、操纵杆的手柄、各种把手等中大量使用。但是，近年指出氯乙烯树脂在焚烧时可能成为有害气体的原因，因而对于上述部件，开展了向软质氯乙烯树脂以外的材料转换的研究。 

特别是在汽车内饰部件中，作为软质氯乙烯树脂的代替，最广泛使用的是烯烃类热塑性弹性体。烯烃类热塑性弹性体材料在重量轻、成型性、部件加工性优异、容易再利用、燃烧时不产生有害气体等方面是优异材料，另一方面，存在耐损伤性差的缺点。 

因此，目前的现状是，在要求耐损伤性的部件中，几乎不能直接使用烯烃类热塑性弹性体，而是使用进行表面处理等改善了表面耐损伤性的烯烃类热塑性弹性体(例如，参照专利文献1)。 

另外，作为改善了耐损伤性的烯烃类热塑性弹性体，提出了以聚丙烯和EPDM为基本成分、在通过动态交联制造的交联型烯烃类热塑性弹性体中添加聚异戊二烯嵌段部的3，4-结合量多的苯乙烯-异戊二烯嵌段共聚物的氢化物而得到的组合物的方案(例如，参照专利文献2)。但是，实际上由于该氢化物具有粘接性，而且比以往主要使用的软质氯乙烯树脂价格高，所以用途受到限制。 

还提出了通过在上述交联型烯烃类热塑性弹性体中添加聚丁烯以改善耐损伤性而得到的组合物的方案(例如，参照专利文献3)。但是，实际上其耐损伤性虽然比通用的交联型烯烃类热塑性弹性体优异，但是比以往使用的软质氯乙烯树脂逊色。 

在这样的状况下，发明人等发现，具有间规结构的丙烯-乙烯共聚物和具有同样结构的丙烯-丁烯-乙烯共聚物与聚烯烃树脂的组合物的耐损伤性、耐磨性非常优异，通过与适当的润滑剂等组合，表现出与软质氯乙烯树脂相匹敌的耐损伤性、耐磨性(例如，参照专利文献4、5)。但是，这些组合物的耐热老化性差，在100℃、24小时左右的老化试验中，光泽发生变化，所以难以在汽车用途中使用。 

专利文献1：日本特公平3-070742号公报 

专利文献2：日本特开平7-053789号公报 

专利文献3：日本专利第2904708号公报 

专利文献4：国际公开第2005/053951号小册子 

专利文献5：国际公开第2005/103141号小册子 

发明内容

本发明是解决现有技术伴有的问题点的发明，提供一种相比于现有的聚烯烃组合物，耐损伤性、耐磨性优异、而且耐热老化性优异的聚烯烃组合物。 

<概要> 

本发明的聚烯烃组合物的特征在于，含有： 

间规α-烯烃类共聚物(A)、 

聚烯烃树脂(除聚丁烯(C)以外)(B)、和 

聚丁烯(C)， 

该间规α-烯烃类共聚物(A)在1，2，4-三氯苯溶液中测定的¹³C-NMR谱中，在丙烯单元的甲基的吸收中，以四甲基硅烷为基准在20.0～21.0ppm观测到的峰的吸收强度总和是归属于丙烯的全部甲基的19.0～22.0ppm的吸收强度的0.5以上，并且含有： 

(a-1)源自丙烯的重复单元； 

(a-2)源自乙烯的重复单元，以及根据需要含有的、 

(a-3)源自碳原子数4～20的烯烃的重复单元、和/或 

(a-4)源自选自共轭多烯和非共轭多烯的至少一种多烯的重复单元， 

其中， 

上述(a-1)单元的含量为30～79摩尔％； 

上述(a-2)单元的含量为1～30摩尔％； 

上述(a-3)单元的含量为0～50摩尔％(但是，在(a-1)单元、(a-2)单元和(a-3)单元的合计100摩尔％中，(a-2)单元和(a-3)单元的合计含量为21～70摩尔％)，并且，相对于上述(a-1)单元、(a-2)单元和(a-3)单元的合计量100摩尔％，上述(a-4)单元的含量为0～30摩尔％， 

并且，上述间规α-烯烃类共聚物(A)是实质上的间规结构。 

这里，聚烯烃树脂(除聚丁烯(C)以外)(B)优选为间规和/或等规聚丙烯。