[发明专利]用于在机动车制动系统的制动操纵装置中产生负压的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在机动车制动系统的制动操纵装置中产生负压/真空的方法，该制动系统包括气动制动助力器、主制动缸以及气动马达-泵组件，所述制动助力器的内腔被分成至少一负压腔和一工作腔，所述马达-泵组件包括一负压泵/真空泵和一驱动该负压泵的马达并用于在负压腔中产生负压，其中借助于传感器检测负压腔中的负压水平或者说负压腔和工作腔之间的压差，所述马达-泵组件通过电子控制单元在负压腔中的压力低于确定的第一下负压水平时被接通，并在压力达到确定的第二上负压水平时被切断。

背景技术

例如由DE 19929880A1已知这种方法，其中那里所述的负压泵设计成在需要时根据内燃机的工作状态被连接至内燃机作为主负压供给者的负压辅助泵。

但通过更多地使用基于可与驾驶员无关地控制的制动助力器的再生制动系统，这种再生制动系统例如应用在具有电机和内燃机的混合动力车辆中，在这种车辆中产生内燃机不为制动操纵装置提供负压的工作状态。

另外，特别是在纯电动车中，所需的压力必须仅通过这种负压泵产生。

通常，在负压腔中的压力低于确定的第一下负压水平(约0.6bar的负压，即0.4bar的绝对压力)时启动马达泵组件。在达到确定的第二上负压水平(约0.8bar的负压，即0.2bar的绝对压力)时，切断马达泵组件，以便减小马达泵组件的负荷并进而延长其使用寿命。

但试验表明，在使用负压泵作为单独的负压供给者时，制动助力器的所谓控制点由于负压腔在工作中容积减小而比在内燃机作为负压供给者的情况低很多，在所述控制点操纵力被最大限度地增大并且仅通过与输出力同样大地增大输入力建立另外的压力。

发明内容

因此提供一种用于所述问题的、在使用负压泵作为单个的或暂时单个的负压供给者的情况下确保制动助力器的适当功率的方法。

为实现所述目的，提出一种方法，该方法的特别之处在于，根据车速控制负压腔中的确定的第一下负压水平和确定的第二上负压水平。换言之，根据车速调节第一和/或第二负压水平，在所述压力水平下接通或切断马达泵组件。因此可以特别是在对制动距离关键的速度下提高制动助力器的负压腔中的负压水平。制动助力器的控制点对应于其中内燃机作为负压供给者的制动助力器的控制点。

根据本发明方法的一种有利的实施形式，在车辆的低速范围内降低所述确定的第一下负压水平，由此能减小马达-泵组件的负载循环的数量。

优选在超过一定的车速时提高所述确定的第二上负压水平。由此特别是在对制动关键的速度下提高制动助力器的负压腔中的负压水平。

如果使马达-泵组件的切断功能在超过一定的车速时与时间控制系统相结合，则能防止马达-泵组件在未达到切断压力时持续运行。

附图说明

按照本发明的方法的其它特征、优点和应用可能性由从属权利要求和下面结合附图对实施例的说明得到。

图中：

图1示出用于执行按照本发明的方法的、机动车制动系统的制动操纵装置的示意性系统结构，以及

图2示出根据图1的制动操纵装置的速度-压力图。

具体实施方式

图1示出机动车制动系统的制动操纵装置的示意性系统结构。

从图中可以看到，用于执行按照本发明的方法的制动操纵装置包括气动制动助力器1、设置在该制动助力器上的主制动缸2、以及气动马达-泵组件3。因为制动操纵装置的基本结构和功能通常已知，所以下面仅说明本发明重要的特征。

机动车制动系统例如是“线控制动”类型，并根据驾驶员意愿可借助于电子控制单元(ECU)(亦即与驾驶员无关地)操纵、也可部分地借助于未示出的制动踏板(机械返回级(Rückfallebene))操纵。

制动助力器1的未示出的内腔被至少一个可动的壁分成至少一个负压腔和至少一个工作腔。主制动缸2具有两个在壳体内可移动的活塞(未示出)，所述活塞与壳体一起分别界定一个液压压力腔。这些压力腔能与未加压的压力介质容器4以及通过出口5与未示出的、机动车制动系统的车轮制动器相连接。

马达-泵组件3包括负压泵6和驱动该负压泵6的电动机7，负压泵6例如构造成膜片泵或活塞泵。为给制动助力器1提供负压，负压泵6经由抽吸管路8与制动助力器1的未示出的负压腔相连接。设置在制动助力器1或负压泵6上的负压传感器9检测负压腔中的负压水平P和/或负压腔和工作腔之间的压差，其中在一纵向动力学电子控制单元(纵向动力学ECU)10中分析该检测得的压力。在本发明范围内，负压传感器9也能设置在抽吸管路8中。